Академик Дудышев

ИНВЕСТИЦИОННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ДОРАБОТКЕ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА УСТРОЙСТВ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Введение

Без автотранспорта жизнь современной цивилизации немыслима !Однако пока тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), как движущие этот транспорт -топливные моторы крайне несовершенны, причем, как в энергетическом так и в экологическом отношении. Академиком Дудышевым В.Д. и его творческим коллективом ранее уже запатентованы, разработаны, испытаны и освоены уже в мелкосерийном производстве многочисленные эффективные автоновинки, совокупное использование которых позволяет снизить расход топлива на любых автомобилях, которые производятся в мире в два раза и снизить токсичность выхлопных газов (СО2) в 10-20 раз.

В настоящем кратком отчете обоснована острая необходимость всего мирового автомототранспорта в таких уникальных новинках. В этом отчете кратко анализируется состояние энергетики и экологии современного автомототранспорта, обосновывается эффективность автоновинок и их актуальность делает ориентировочный расчет емкости потребительского мирового рынка. Эта емкость по самым приближенным оценкам огромна и составляет количество единиц мирового автомототранспорта без учета иных видов транспорта с ДВС, которых в совокупности насчитывается в мире в
целом более миллиарда. Значит и емкость рынка этих автоновинок огромна, в количестве многих миллионов штук в год, с доходами производителей на многие миллиарды долларов.

Сформулированы конкретные инвестиционные предложения Инвесторам. Делается акцент в частности и на такие автомотоновинки с модификацией на двухтактные ДВС. Поскольку по существу емкость этого рынка мопедов почти 2 млрд штук — это — Индия и весь Индокитай. Показана прекрасная рентабельность этого нового бизнеса, при внедрении этих автомотоновинок, и их серийном производстве,а также при массовых продажах. Причем, целесообразно освоение в серии с самой простой автоновинки — вихревого экотопа — начиная с простейшего вихревом экотопа, пока только для двухтактных ДВС.К примеру, для многих миллионов мопедов Индокитая. В итоге этот новый бизнес на новейших авторазработках академика В.Д.Дудышева резко и быстро выйдет на самоокупаемость и далее будет расширяться уже без привлечения Инвестиций.

Причем, кроме огромных прибылей Инвесторов повсеместное внедрение этих автоновинок приведет не только к резкому снижению топлива в мире но и к значительному экологическому совершенствованию всего мирового автотранспорта, а значит и к существенному улучшению атмосферы всех городов мира особенно перенаселенного Индокитая, Китая и других городов на планете.

Таким образом предлагаемые инвестиционные предложения крайне
выгодны Инвесторам, потому что данные изделия в серийном производстве
имеют рентабельность 500-1000% и огромный рынок сбыта по всему миру.
Отметим, что наши инвестиционные предложения в первую очередь
предназначены крупным и средним инвесторам.
В конце данного отчета сформулированы наши конкретные предложения
Инвесторам. мы готовы к переговорам и совместной деятельности по
воплощению этого плана модернизации мирового автотранспорта на
благо всего человечества

Инженерный тупик

В данном разделе показаны существующие недостатки современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые используются во всем мировом транспорте. Практически весь транспорт (авто, водный и авиатранспорт) планеты (90%) пока приводится в движение тепловыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Именно такой крайне несовершенный транспорт цивилизации основанный на допотопных по уровню своего развития, тепловых ДВС и является основным загрязнителем атмосферы планеты, особенно в городах. Парадокс ситуации с транспортом в мировом масштабе заключается в том, что мы расходуем 80% потраченных денег, не на движение транспорта, а на экологическое и тепловое загрязнение атмосферы планеты, т. е. себе во вред! Что же делать? И есть ли выход? Да – он есть!!!

По мере роста автопарка цивилизации и быстро возрастающего экологического загрязнения атмосферы планеты, особенно в городах токсичными выбросами автотранспорта перед моторостроителями возникла непростая дилемма: что же важнее для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — его экономичность, мощность или чистый выхлоп? Скорее всего, и то и другое – одновременно! Но сама жизнь и экологические законодательства многих стран мира заставили моторостроителей срочно снизить токсичность выхлопных газов (ВГ) ДВС в ущерб их и без того низкой топливной эффективности ДВС.

И сейчас моторостроителям приходится буквально жертвовать, например, мощностью ДВС ради снижения токсичности выхлопных газов. Известно, что дорогостоящие сотовые нейтрализаторы токсичности ВГ ДВС, устанавливаемые повсеместно на выходе ДВС, значительно тормозят поток выхлопных газов, буквально душат ДВС и тем самым приводят к перерасходу топлива и снижению мощности мотора, как минимум на 10-15%. Такое «перетягивание одеяла» в сторону экологии мотора – за счет ухудшения его топливной экономичности при и без того низком КПД говорит лишь о беспомощности инженерной мысли и о том, что проблема радикального совершенствования ДВС транспорта — в мировом моторостроении пока не решена.

А, насколько совершенным агрегатом является сам тепловой двигатель? Вы наверное не поверите, но его реальный КПД не дотягивает и до 20%!!! А куда же уходят остальные 80% топлива? Отвечаем — около 80 процентов бензина (солярки) тепловой мотор расходует, практически, впустую: на нагрев самого себя, недожёг (НЕПОЛНОЕ СГОРАНИЕ) топлива, выхлопные газы, на преодоление сил трения… Почему же до сих пор такая низкая эффективность столь распространенного теплового?

Экологический тупик

Проблема автотранспортной экологии в России стоит очень остро. Картину без преувеличения можно назвать катастрофической: в 235 российских городах 64 миллиона человек (более трети всего населения) живут в условиях предельно допустимой концентрации вредных веществ в воздухе. По данным Всемирной организации здравоохранения выбросы автотранспорта сокращают продолжительность жизни в среднем на 4 года, детская смертность увеличивается на 1%. Средняя продолжительность жизни в Москве на 4-5 лет меньше, чем жителей глубинки по причине чрезмерного количества токсичных веществ в выбросах автомобилей. В России ежегодно умирают от загрязнения воздуха 300-350 тыс. человек. Главная причина сердечно сосудистых, онкологических заболеваний, органов дыхания в городах — это выбросы токсичных веществ автомобилей. Ещё один штрих к картине: в 1965г. разрыв между средней продолжительностью жизни в США и в России составлял 3 года. В 1995г. этот разрыв увеличился до 15 лет. Одна из причин такой ситуации — отвратительная атмосфера от выбросов автотранспортных средств (АТС). Именно автомобили являются «отвратителями» атмосферного воздуха.

Согласно данным Минздрава РФ на долю автомобильного транспорта в ряде регионов России приходится до 90% от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.Любопытно, что все выбросы заводов столицы РФ, вместе взятые, в 6,5 раз меньше, чем выбросы автомобильного транспорта. Таким образом, мы все сегодня являемся заложниками автомобилизации, автомобилей становится больше, дышать становится нечем. И об этом мало кто задумывается. Экологический ущерб от автомобильных выбросов превышает 2% валового национального продукта, что составляет 5 млрд. долларов в год. А ежегодные потери в экономике России только в одной из экологических отраслей — промышленности по производству нейтрализаторов выхлопных газов автомобилей составляет 8 — 10 млрд. долларов.Как видим, экологический ущерб даже больше, чем от попусту израсходованного топлива. Исходя из этого с каждым годом требования к допустимой токсичности выхлопов автотранспортных средств становятся всё строже и строже.

Таблица 1. Состав выхлопных газов (%)

*- Токсины
** — Канцерогены

Формулировка предложения по выходу из ситуации

Всё дело в непонимании самого процесса горения топлива: в камеру сгорания попадает плохо подготовленная воздушно-топливная смесь, молекулы длинные, громоздкие, плохое смешивание топлива с воздухом, недостаточная активация, вот, двигатель и «выплёвывает» плохо сгоревшее топливо, засоряя воздух вокруг.

Выход есть — устройства экономии топлива (бензина и солярки) для двигателей внутреннего сгорания академика Дудышева. Тем временем появился ряд технологий, позволяющих добиться качественного прорыва в решении этой глобальной задачи. Знакомьтесь: технологии академика Дудышева.

Активаторы топлива, устройства экономии топлива для карбюраторных двухтактных и четырёхтактных ДВС «Экотоп», ионизаторы топлива, топливные форсунки — всё это вместе способно снизить расход топлива, увеличить мощность двигателя и снизить токсичность двигателей в 10-15 раз! Одновременно!Экологичность выбросов ДВС из абстрактного показателя сразу переходит в практическую плоскость, когда встаёт вопрос о возможности получения или продления разрешения на использование того или иного транспортного средства. Очевидно, что по правилам, существующим в ЕС большинство мопедов и автомобилей, используемых в РФ, просто запрещено эксплуатировать! А это наша экология!

Рис. 1. Показан процесс активации топлива

Автоновинки, серийно производимые:
Рис. 2 Устройство экономии топлива «Экотоп»

Рис. 3 Активатор топлива

Рис. 4. Магнитный активатор топлива

Рис. 5. Магнитная свеча зажигания

Таблица № 2 Эффективность автоновинок академика Дудышева В.Д.*

Устройство	Экономия топлива, до %%	Увеличение мощности ДВС, до %%	Снижение токсичности выхлопа, раз
Экотоп для двух тактного ДВС	15-30	15	В 10 раз
Экотоп для четырёх тактного ДВС	15-30	15	В 10 раз
Свеча-пушка	от 5 до 10	—	до 30 %
Активатор топлива	20-25	до 20-30	до 50
Магнитная свеча	до 20-30	до 30-40	в несколько раз

*В случае установки нескольких устройств на одном ДВС эффект от их применения частично складывается.

Эти изделия много кратно апробированы, испытаны. Нуждаются (частично) в сертификации и расширении производства и, главное, в продвижении на мировой рынок! Необходимо сказать, что снижение токсичности выхлопов автомо­бильного транспорта — лишь часть большой проблемы, ведь эти техно­логии применимы и к другим тепловым двигателям: на тепловозах, теп­лоходах, теплоэлектростанциях и т.п.

Переоценить масштабность решаемой и, практически, решённой задачи сложно: в мире десятки миллионов автомобилей, как минимум сотни миллионов мопедов и множество других двигателей внутреннего сгорания.

Думая о будущем!

Перевод двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на работу на воде с незначительным добавлением бензина или солярки для ге­нерации электрической энергии является следующим очевидным и необходимым этапом решения задачи. Это уже неоднократно реализовано, пример можно посмотреть по адресу: http://video.mail.ru/inbox/dudishev/3/55.html.

Важным дополнением к направлению этих работ послужат устройства экономии топлива, которые также позволят перевести ДВС на работу с помощью воды академика Дудышева В.Д. Воду в двигатель лучше заливать дистиллированную, чтобы избежать появления в двигателе абразивов. Но и такая вода в десять раз дешевле бензина! Выхлоп чистый, а, значит, такой ДВС вместе с электрогенератором можно размещать в городской черте!

Так уже сейчас можно вплотную подойти к одной из самых на­сущных задач автономного энергообеспечения различных объектов: как дёшево и просто произвести в любом месте и электрическую и теп­ловую энергию.Можно при помощи одной бочки ёмкостью в 200 л. с бензином или соляркой и небольшим двухтактным двигателем мощностью около 7 л.с. обеспечить энергией загородный дом. (Правда, при этом понадо­бится в 4-5 раз большее количество дистиллированной воды.) А ведь, это мечта любого застройщика и работника коммунальной сферы!

Предложение инвестору

Вопрос внедрения и широкого применения устройств экономии топлива в ДВС сейчас зависит от начального финансирования на завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, оформление (продление) сертификатов, создание дистрибьюторской сети. Эта сумма может составить порядка $ 150-200 тыс. Практически гарантированный доход превысит первоначальные инвестиции не менее, чем в 50 раз и в течение трёх лет!

Самый массовый рынок

Предлагаем начать совместную работу по внедрению устройств эконо­мии топлива в ДВС с Экотопов для двухтактных двигателей. Количество мопедов (двухтактный двигатель внутреннего сгорания), например, в Индии, Индонезии можно приближённо оценить из следующего соотношения: «…Ханой имеет население 4 млн. чело­век, и два из них ездят на мопедах…», сайт: http://www.otpusk63.ru/bolshoy-indokitayskiy-voyazh-vetnam-laos-kambodzha.html . Общее население Индии составляет 1,15 млрд. чело­век, Индонезии – 228,5 млн. чел., всего около 1,370 млрд. человек. Если предположить, что мопед имеет каждый пятый, то общее количество только мопедов составит 274 млн. шт. Если каждый десятый из тех, кто имеет мопед, приобретет предлагаемые устройства, то общая программа выпуска для этого региона составит около 27 млн. устройств!

При себестоимости производства устройства Экотоп в $1, его цена для конечного потребителя составит уже $20, но и при этой цене он позволит любому отечественному транспортному средству соответствовать требованиям ЕВРО-3 и окупиться в течение первого месяца. Таким образом, на всех этапах производства поставки (продажи) и эксплуатации предлагаемые устройства будут высоко доходными и очень выгодными для всех участников!

Инвестор почти сразу (в течение года) сможет вернуть свои вложения и получать высокий доход на постоянно растущем рынке!
Реализация указанного проекта породит новые и очень доходные рынки по всему миру, например, по коммерческой эксплуатации коммунальных объектов. Приглашаем к сотрудничеству инвесторов, заинтересованных в участии в высоко рентабельных проектах:

Предложения инвесторам:

Таблица 3 Требуемые инвестиции по доработке устройств и их сертификации

Устройство	Состояние	Инвестируе-мая сумма, тыс. $	Ожидаемый минимальный годовой доход*, тыс. $
Экотоп для 2-х тактного ДВС	Требуются испытания, оформление сертификата	1360	27000
Экотоп для 4-х тактного ДВС	Серийное производство, требуется продление сертификата	685	9000
Свечи-пушки	Серийное производство, требуется оформление сертификата	13	20000
Магнитные свечи	НИОКР, требуется оформление сертификата	35	30000
Ионизатор топ­лива	НИОКР, требуется оформление сертификата	1185	20000
Активатор топ­лива	НИОКР, требуется оформление сертификата	2710	55000

*После возврата инвестиций

Самой необходимой для внедрения на рынке Индии считаем Экотоп для двухтактного (мопедного) двигателя. Изделие самое технологичное, производство осуществляется за одну технологическую стадию, дешёвое и оно обречено на коммерческий успех!

Таблица 4 Требуемые инвестиции по организации производства

Устройство	Разработка оснастки, тыс. USD	Производство оснастки, тыс. USD	Приобретение оборудо­вания, тыс. USD	Общие затраты, тыс. USD	Годовая программа произ­водства, максималь­но, тыс. шт.
Экотоп для двухтактного ДВС	10	10 х 35	10 х 100	1360	30000
Экотоп для 4-х тактного ДВС	10	5 х 35	5 х 100	685	10000
Свечи-пушки	3	5	5	13	15000
Магнитные свечи	10	10	15	35	10000
Ионизатор топлива	5	10 х 18	20 х 50	1185	1000
Активатор топлива	10	20 х 35	20 х 100	2710	30000

Считаем наиболее перспективным для рынка Индии и соседних стран массовое производство в первую очередь Экотопов для двухтактных двигателей.
По всем изделиям готовы провести демонстрацию работоспособ­ности, предоставить отзывы потребителей!
Готовы завершить все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производить авторский надзор при их производстве и внедрении.

Наши предложения инвесторам:

• Совместное патентование (переуступка патентных прав) на производство (в Индии) — от $ 200 тысяч.
• Обязательная плата за право на производство и авторский надзор — 8-10 % от дохода предприятия.

Предлагаем создать совместное предприятие по производству устройств экономии топлива академика Дудышева В.Д. в Индии. Вклад российской стороны — техническая документация и патентные права (49 % Уставного капитала), вклад индийской стороны — инвестиции, необходимые для организации производства, (51 % Уставного капитала),

Особенно актуальным считаем на первом этапе организацию производства устройств экономии топлива «Экотоп» для двухтактных двигателей внутреннего сгорания, так как эта разработка находится в наилучшей готовности в техническом и маркетинговом отношении. Потребуется сумма в размере около 10 млн. долларов США на организацию крупносерийного производства с получением годового дохода около 70-80 млн. долларов США.

Все образцы, о которых мы пишем, реально существуют и отлично работают!
Ждём умных инвесторов — ЖДЁМ ВАС!

PROPOSALS FOR INVESTMENTS

1. Project development and manufacturing based on the current layout of ex­tinguishers of fire –term five months — 60 000 ?
2. Joint patenting technology. The cost of patenting carries the investor. Rus­sian part has made a description of the patent with its patent fee for condo patent -30 000 Euro.
3. Elaboration of technical proposals for a prototype mobile device to extin­guish local fires on land, water and air.
4. Technical projects for the prototype of such a device — in full size — not less than 50 000 Euro.
5. R & D within bench and field tests — a test sample of at least 100 000 Euros.
6. Investment plans and development of production proposals of these devices for different applications -varying from carry-hand modifications to the helicopter carrying modifications for fighting forest fires and other things — especially in times of natural and man-made disasters — 50 000 Euro
7. Development for the series. Costs are not less than 1 million Euro per year.

На данный момент, в нашем конструкторском бюро скопился целый ряд идей и реализованных технологий, которые имеют высокую практическую ценность и требуют немедленного внедрения в жизнь наших сограждан. Большинство из них дают высокую рентабильность, даже при мелко-серийном производстве.

ИНВЕСТИЦИОННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО РАСШИРЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВА УСТРОЙСТВ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Инвестиционное предложение также доступно здесь >>>

Введение

Без автотранспорта жизнь современной цивилизации немыслима.
Однако пока тепловые Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) как моторы крайне несовершенны и как в энергетическом, так и в экологическом отношении. Академиком Дудышевым В.Д. и его творческим коллективом уже запатентованы, разработаны, испытаны и освоены в мелкосерийном производстве устройства сокращения расхода топлива в ДВС, совокупное использование которых позволяет снизить расход топлива в два раза и снизить токсичность выхлопных газов в 10-20 раз.Описание самих устройств, обоснования ёмкости рынка и спроса на устройства по экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания даны в Приложении 1,2. Расчёт сроков окупаемости инвестиций по Варианту 1 дан в Приложении 15.

Требуемые инвестиции по проекту внедрения устройств для экономии топлива

Оформление сертификатов соответствия для Устройств:

1. Экотоп-Стандарт — продление Сертификата
2. Экотоп-Тюнинг — продление Сертификата,
3. свеча-пушка – оформление сертификата
4. электрический активатор топлива – оформление сертификата
5. магнитный активатор топлива) – оформление сертификата

по $2000 за каждый сертификат, итого: $10000

• Регистрация предприятия: $1000.
• Аренда помещения по полгода $2000
• Компьютеры, телефоны, мебель $2000
• Создание и раскрутка сайта: $2000.
• Непредвиденные расходы $1000
• Оплата первой партии Устройств для начала коммерческой деятельности предприятия, итого: $4000.

Итого: $22 000

Средства будут возвращены в течение года.

Предлагаем три варианта инвестирования средств и начала (расширения) производства, подробнее в комплекте документов для инвестора (также можно скачать здесь)

Смотрите также: инвестиционный план по ДВС и экотоп мопед