Автор: ecomobile | 18.03.2010

ДИСКУССИЯ АКАДЕМИКА С СОРАТНИКАМИ О ЭКОНОМИЧНОМ АВТО


Я рад что вы поняли -что я в опытах уже нащупал дорогу к Истине но дойти до нее мы сможем только вместе вы молоды полны энергии и талантливы так пашите по полной и будет нам счастье и всем людям потом — тоже. Только опыт — критерий истины прочь сомнения — срочно за паяльник ищите электрозажигалки и магниты — пишите Александру действуйте Только так не надо инструкций — даешь реальные опыты на столе и на авто.

Однозначно — все гениальное -просто !

Только опыты дадут ответы на наши вопросы и только все. Вместе мы сила! Дерзайте вы талантливы и от вашего труда в нашей команде тоже многое зависит сколачивайте команду соратников пропагандируйте эти идеи пишите статьи и отчеты быстрее научитесь работать по скайпу ставьте видеокамеру показывайте вои опыты на столе в реальном эфире вживую живое общение не заменить ничем и ИНЕТ скайп дает такую возможность так используйте и мы быстрее пойдем вперед прочь робость перед авторитетами на 98 % — они полная липа мотор просто до безобразия несовершенен и вместе мы сделаем его раз в 5 экономичные внедрив в него активаторы и магн свечи быстрее учитесь писать статьи с рисунками и фото макетов писать грамотные отчеты с измерениями и наблюдениями снимайте фото и видео пишите отчеты — становитесь настоящим испытателем ведь вы талантливы и вам уже 33

Дорогу осилит идущий

ТОЛЬКО ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

Аминь!

искренне ваш

с ув. ВД

Честно говоря, я так чувствую, что вы идёте к одной истине, нашли дорогу…. На самом деле я всё правильно понял…

я чувствую что нужно сделать до безобразия простую вещь, только конструктив у Всех страдает. Да на воде поедем….

……….Да схема активатора на топливной рампе понравилась просто понятно, и работать будет верняк. Вчера до ночи испытывал зажигалки для питания от 12 вольт 3 варианта это 4 блока по питанию последовательно и лиодин блок через регулятор напряжения на транзисторе или варианты с отдельным блоком питания на крен или его аналоге lm317 микрухе. Попробовал подключить к свече дугу от зажигалки и добавить магнит ничего не вышло слишком слаба дуга иногда даже не пробивает зазор магнитное поле влияния на нее не оказывает, все больше прихожу к мнению, что пользу не будет от этих маломощных блоков, соединял выходы и последовательно и параллельно и комбинировал увеличение мощности в 2,5 раза в случае подключения 4 блоков входы последовательно выходы 2 последовательно затем эти 2 параллельно, но подключение диодов высоковольтных заметно снижает мощность. Проведу еще несколько опытов и буду делать другой блок на строчнике мощностью не менее 50 ватт. Провел опыты с электромагнитами 2самодельных один от бабинного магнитофона на 24 вольта, для нормальной мощности в 0,8-1,1 тл при которых начинается нормальное вращение дуги размеры катушки велики также потребление тока приличное до 5а плюс катушки греются, попробую питать катушки током большей частоты от 10кГц надеюсь снизить нагрев увеличить мощность и снизить потребление тока при уменьшении размеров. Пока все буду работать далее.

С Уважением Александр

………………………………………………….

Здравствуйте, Александр.

какие новости — соратник

прошу прочесть мое новое письмо иному соратнику

— Сергею-по ДВС автоновинкам твое мнение

В М С !

————

с ув. ВД

…………..

Здравствуйте, Сергей Сакуев.

Спасибо за интересное письмо — многие ваши вопросы правильные а вот ответов на них пока нет — так давайте в опытах и на столе и в авто и найдем с вами и иными моими соратниками ответы на эти правильные вопросы Ну блин однако вы своими вопросами меня не только озадачили но и немного и подзадорили и рассмешили )) Сами посудите нет пока таких инструкций и вам надо скайп и поговорим вживую и все сразу быстрее поймете с этими явлениями быстрее начинать опыты и с активатором и с магнитными свечами — быстрее устанавливай автоновинками — писать долго и в письме все не скажешь

ВНИМАНИЕ !

Все эти автоновинки — сделаны на основе и на уровне простых первых реализаций моих новых физических открытий новых физ. эффектов и были сделаны опытным путем и поэтому в условиях отсутствия финансирования со стороны государства — пока еще толком мною не исследованы и именно поэтому то и важна наша команда соратников, чтобы продолжить опыты и на столе и на авто. И пока никакой теории их этих явлений — как вращения таки и активации в электрополе топлива нет васче в мире потому что именно я и есть первоисточник -и поэтому нет и методик и — инструкций Вот поэтому и нудны именно опыты а не теории Но пока все идет вперед- медленно мала команда

КОНСТАТТИРУЮ — только опыт критерий истины значит и двигаться вперед надо именно только пока на уровне опытов и экспериментов

————

МАГНИТНАЯ СВЕЧА С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДУГИ

Сергей — я немного улыбаюсь иногда при чтении ваших писем — Нет сомнений что вы талантливы и вдумчивы

и вы конечно быстро прогрессируете и главное увлечены этим делом по нашей переписке но еще наивны и думаете что мотор совершенен. Соратник, хочу вам напомнить что современные ДВС моторы всех авто мира полное барахло и старье по эффективности и по большому счету их давно надо бы сразу все сдавать в утиль прямо с конвейеров

Виду что вы пока мало изучали моторы авто и слишком доверяете тому что пишут в книжках про них раз вы пока не поняли важность магнитных свечей плазматронов в новых системах зажигания — значит пока вы еще не вошли по настоящему в проблемы существующих полностью морально устаревших ДВС — и пока еще не понимаете в полной мере мои технологии и устройства и их огромное значение для всего мирового автопрома для радикального совершенствования ДВС

КОНЕЧНО МНОГО В ПИСЬМЕ НЕ СКАЖЕШЬ НУЖНО ДИВОЕ ОБЩЕНИЕ ПО ТЕЛЕФОНУ НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ КОЕ ЧТО ВАМ НАПИШУ ЧТО МЕНЯ УМИЛЯЕТ В ВВАШИХ ПИСЬМАХ )))

Соратник, мне особо занятно читать в письмах ваших то когда вы с видом знатока по ДВС размышляете и пишете мне, что типа зачем же нам магн свеча когда так ведь как мала по длительности искорка от теперешней свечи в моторе — и типа зачем вращать магн свечой дугу долго )))

ВОТ ИМЕННО, ЧТО ВСЕ СДЕЛАНО ПОКА В ИЗВЕСТНЫХ СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ КРАЙНЕ НЕЭФФЕКТИВНО И ВСЕ ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ ИМЕННО МАГНИТНЫЕ СВЕЧИ С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ НЕ МГНОВЕНИЕМ КАК СЕЙЧАС А ИМЕННО С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ НА ВЕСЬ РАБОЧИЙ ТАКТ РАБОЧЕГО ЗОДА ПОРШНЯ И ДАСТ НАСТОЯЩЕЕ ПОЛНОЕ СГОРАНИЕ НЕ ТОЛЬКО ОБЫЧНОГО ТОПЛИВА НО ДАЖЕ И СБАЛЛАСТИРОВАННОГО НА 50-80 % ВОДОТОПЛИВНОГО ТУМАНА -твс — В ТАКИХ МАГНИТНЫХ СВЕЧАХ — ФОРСУНКАХ С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ ВО ВСЕМ РАБОЧЕМ ТАКТЕ РАБОТЫ ПОРШНЯ, скорее всего вы пока этого просто не поняли, что надо радикально менять функцию и назначение системы электрозажигания и что это модно сделать только по настоящему на основе магнитной свечи плазматрона — свечи нового поколения ваше мнение 😕

вы думаете кто то напишем вам инструкцию по которой у вас все получится с магн свечой и активатором но их еще нет в мире, по сути, в реалии и доработанных а такие опыты делаю в мире только я один со своими соратниками причем очень мало пока таких опытов сделано нами и прошу и вас начать из делать тоже

НЕ НАДО ЖДАТЬ ИНСТРУКЦИЙ НАЧИНАЙ ТЕ ХОТЬ ЧТО-ТО ДЕЛАТЬ С МАГН СВЕЧОЙ НА СТОЛЕ, И ПОВТОРИТЕ ДЛЯ НАЧАЛА НАШИ ОПЫТЫ С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ А ПОТОМ ПЕРЕХОДИТЕ К ОПЫТАМ С АКТИВАТОРОМ И МАГН СВЕЧАМИ И НА АВТО

И значит РАЗ ПОКА ТОРМОЗИТЕСЬ И ТОЛЬКО ВОПРОСЫ ЗАДАЕТЕ ВМЕСТО НАЧАЛА РЕАЛЬНЫХ ОПЫТОВ ПО НИМ пока вы видать еще не поняли важность и огромную роль и электро активаторов топлива т магн свечи плазматрона которая нужна как для воспламенения ТВС -так и для продолжения такого мощного воздействия на горящую топливную смесь на весь период рабочего хода поршня а не как сейчас одна искра и все раз так пишете то по-видимому вы еще мало думали над системами электрозажигания ДВС и их ролью и функциями — и пока мало знаете работу бензинового ДВС мотора -кпл которого сейчас в 21 веке по прежнему не более 20%

ИМЕННО ЭДЕКТРОАКТИВАТОР ТОПЛИВА+ МАГН СВЕЧИ С ВРАЩ ДУГИ И ПОЗВОЛЯТ ВСКОРЕ, ПРИ ИХ СОВМЕКСТНОМ ПРИМЕНЕНИИ В ДВС РАБОТАТЬ ЕМУ ПРАКТИЧЕСКИ НА ОДНОЙ ВОДЕ ИЛИ НА ФЕКАЛЬЙНОМ ВОДНОМ РАСТВОРЕ ВОТ ЧТО ВАМ НАДО СКОРЕЕ ПОНЯТЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Но хотя пока ваши письма меня иногда и умиляют вопросы задаете правильные и по делу и вижу, что развиваетесь вы быстро значит есть шанс, что скоро вы все же начнете реально делать опыты и получать вместе со мною в них важные результаты на ДВС.

Ведь только

1. Опыт критерий Иистины

2. Только все вместе мы — великая сила

Сами посудите вам 22, а мне уже 62- -значит надо не только задавать вопросы а пахать по полной в опытах и в них искать ответы на ваши правильные вопросы как и я только вместе мы быстро пойдем вперед, именно в опытах и один в поле не воин искренне ваш

с ув. ВД

……………Да Вы правы ему надо продолжить.

Только возникает вопрос

1. Для активатора топлива : Где схема таблица проводимости, ионизации топлива!? которая бы зависела от расстояния электродов их вида, напряжения, состава топлива с примесями и без, возможно ли замыкание (к примеру в присутствии воды), соответственно безопасный зазор между ними. Без этих мучительных данных сложно ориентироваться в конструкции ионизатора и его эффективности Может я неправ, то поправите?

2.Для магнитных свечей: Серьёзный вопрос в том, для чего её использовать, если в двигателе, то я думаю тут можно сделать простой подсчет времени на один такт(кстати неправильно многие считают, даже в зажигании конденсаторного типа!), и увидите что нужен всего лишь один разряд в миллисекундах, а не продолжительное вращение, а из опытов видно только продолжительное вращение. Если только это вращение не уложится в этот промежуток времени, а оно невидимо, или видимо сплошным круговым разрядом — это вопрос? лично мне понятно только то, что в магнитном поле происходит определённое чудо: чудо более лёгкого разряда в условии давления. А реальный опыт как поставить на столе?

1.Нужно давление

2.Смесь бензина в разных пропорциях, а главное переобогащённая и даже просто в сплошной жидкости. По моему эти опыты проводят каким-то стандартным способом, из которого и вывели зазор между электродами свечей и ещё от вида зажигания (электронного или контактного) т.е. при 0,6-0,7мм и0,7-0,8мм. И если сравнивать с атмосферным давлением то тут размеры зазоров сразу растут в десятки раз, а также обязательно они зависят от вида электродов.

Так что ко всему нужна, чётка инструкция, руководство к действиям, а то всё на столе не получится. Ваше мнение?

………Да схема активатора на топливной рампе понравилась просто понятно, и работать будет верняк. Вчера до ночи испытывал зажигалки для питания от 12 вольт 3 варианта это 4 блока по питанию последовательно или один блок через регулятор напряжения на транзисторе или варианты с отдельным блоком питания на крен или его аналоге lm317 микрухе. Попробовал подключить к свече дугу от зажигалки и добавить магнит ничего не вышло слишком слаба дуга иногда даже не пробивает зазор магнитное поле влияния на нее не оказывает, все больше прихожу к мнению что пользу не будет от этих маломощных блоков, соединял выходы и последовательно и параллельно и комбинировал увеличение мощности в 2,5 раза в случае подключения 4 блоков входы последовательно выходы 2 последовательно затем эти 2 параллельно, но подключение диодов высоковольтных заметно снижает мощность. Проведу еще несколько опытов и буду делать другой блок на строчнике мощностью не менее 50 ватт. Провел опыты с электромагнитами 2самодельных один от бабинного магнитофона на 24 вольта, для нормальной мощности в 0,8-1,1 тл при которых начинается нормальное вращение дуги размеры катушки велики также потребление тока приличное до 5а плюс катушки греются, попробую питать катушки током большей частоты от 10кГц надеюсь снизить нагрев увеличить мощность и снизить потребление тока при уменьшении размеров. Пока все буду работать далее.

С Уважением Александр

Здравствуйте, Alim.

все прочел — ничего нового то что кругом оман и заговор — против всех нас я это давно знал что есть всемирный заговор против цивилизации со стороны сильных мира сего И значит только вместе мы -полностью свободные от иллюзий творческие и деятельные люди — в одном пусть пока и виртуальном коллективе и есть единственная великая и созидающая сила на этой планете

Аминь !

кстати соратник — раз вы все правильно понимаете что только сами мы смодем все это сделать именно сами- то когда начнете работать над макетами и опытами по моей прогрессивной технологии сжигания воды и водотопливных эмульсий — в плазменном диске скоростного вращения дуги в магнитном поле и нашли ли уже себе в этом помощников (think)))) Киньте такой клич о помощи и необходимости создания такой творческой группы эксперименгтатоаров по данной важной теме по Инету к примеру напишите короткую статью на эту тему в зажигательном стиле и я кину ее и на свои сайты и потом перешлите ее для распространения в частности через Станислава Самсонова — по ИНету

Прошу поактивнее действуйте реально у нас с вами нет иллюхий но нам нужны работающие макеты только под них нам инвесторы дадут денег ув. Алим -прошу не тормозитесь -у вас много талантов — и энергии но мало реальных — пока наших совместных дел на практике. Становитесь проводником моих идей повсюду -начинайте делать опыты

Только опыт — критерий истины

Только вместе мы великая сила !

искренне ваш

с ув. Валерий Дмитриевич

Приветствую Вас Валерий Дмитриевич, вчера 17 марта 2010гменя в составе экологов общественников пригласили в офис Мирового Банка в Ташкенте на видео совещание По энергосбережению. Ими для Узбекистана выделено 25 млн долларов на пилотный проект по энергосбережению Это кредитное финансирование. В видео конференции со стороны мирового банка участвовали Берни Барц специалист банка по охране окр среды, Франц Бернер руководитель по проектам всемирного банка. Воспользовавшись ситуацией я им задал вопросы о том что, это хорошо что они решили сделать такой важный проект для республики, но этого недостаточно для оздоровления экологии, я им сказал ведь есть на сегодня технологии позволяющие в десятки раз улучшить экологию и сразу по всей стране, а не в отдельно взятом предприятии, что значительно выгоднее и эффективнее. Только технологии позволят миру освободится от экологического загрязнения. Сегодняшние достижения в науке позволяют при нормальном финансировании, быстро внедрить эти разработки в жизнь. Я спросил можно ли нам написать им письмо со своими предложениями, на что они ответили ,что да мы знаем что есть в мре разные технологии, но в общем отмазались и сказали что нам незачем им писать. По данной реакции с их стороны я понял что им до фени, вся экология мира, их задача распылять мировые средства, и пускать пыль в глаза людям делая вид что они работают неустанно на благо цивилизации .Если бы они реально думали бы об экологии, они бы занимались бы передовыми технологиями по энергосбережению и охране окружающей среды. Имеющиеся наработки только по бывшему союзу позволяют сегодня очистить выбросы из труб всех видов только промышленных предприятий до минимум 80%.перевести энергетику на малозатратную в 10 раз по топливу, а в дальнейшем и безтопливную энергетику. Эти технологии есть и на западе ,но они упорно не хотят их видеть их высокие зарплаты позволяют им жить безмятежно обрекая человечество на болезни и проживание в экологически трудной обстановку. Все это конечно сняло наши иллюзии по поводу мирового банка — радетеля экологии. Это ярко выраженные экологические преступники распыляющие деньги человечества, в неактуальном и малоэффективном направлении. Они уничтожают цивилизацию растрачивая её денежные ресурсы неэффективно, возможно просто по незнанию. К штурвалу экологического корабля мирового банка допущены дилетанты, которые знают и ведут по моему только экологическую статистику и мониторинг, и констатируют только какие то факты. Это конечно не может нас людей кому небезразличны судьбы цивилизации, быть к этому равнодушными, и получается что нам самим надо заниматься этими разработками внедряя в жизнь на собственные средства, проявляя гибкость и изобретательность . Пропагандировать наши работы и разработки в сети ,что бы кто то ими заинтересовался и дал им ход. Заниматься экологией это не только полезно но и экономически выгодно всем участникам внедрения, людям, государству, банку и разработчику технологии, предприятию на котором внедрено будет это новшество. Поэтому друзья изобретатели отбросьте свои иллюзии и продолжайте нести свой труд в народ собственными силами и мозгами. Другого нам пока не дано. Удачи ВАМ и успеха в этом нелегком, но наиблогороднейшем деле.

С уважением Кадыров Алимджан Ташкент 18 марта 2010года.

АЛГОРИТМ РАБОТЫ МАГНИТНЫХ СВЕЧЕЙ В ТЕЧЕНИ РАБОЧЕГО ТАКТА ДВС

А всё-таки: такт состоит из 1 на 2 оборота (т.е. на обороте всосал потом взорвал), т.е. при среднем в 3000 оборотов в минуту получаем 50 в секунду т.е. (начинаю путаться) частота 100 герц или 25 или всё-же 50 (25 тактов в 50 оборотах но это вместе с выхлопом). Значит частота равна все-же 50Гц. Такт проходит за 20 миллисекунд и менее при увеличении оборотов к примеру до 6000 об/мин. Вот и опыт надо всем рекомендовать в таком русле…. Так или нет?

============

да в целом все правильно -посчитали вы время рабочего хода, но только надо иметь ввиду при таких расчетах что он меняется во времени динамично в авто потому что все время меняется график езды и расход топлива во времени -значит и длительность рабочего хода поршня сильно меняется -причем в динамике -причем сильно- раз в 10 -20 от холостого хода до полного газа и есть такая его кривая изменения этого времени рабочего хода в зависимости от расхода топлива и оборотов мотора — согласны так ведь:???

ну и значит надо построить эту зависимость с в виде графика и ее надо уточнить на всем диапазоне скоростей ДВС — этот диапазон по длительности рабочего хода Значит нужен процессор который будет все это высчитывать и подавать команду на работу системы зажигания именно длительности работы магнитной свечи — во времени -в зависимости от текущей длительности рабочего хода поршня ДВС и еще для работы такого процессора надо как то сделать автоматику которая и будет с помощью каких то датчиков определять начало и конец рабочего хода поршня -и передавать эту инфу на процессор который и управляет работой свечей зажигания Соратник — вот такова задача -и вот над этим тоже

подумайте малость и посоветуйтесь с опытными мотористами и автоэлектркиами — а потом стройте такой график и рисуйте новую систему зажигания авто вот с таким алгоритмом работы магн.свечей с вращением эл дуги на весь период рабочего такта ДВС жду от вас этот материал и заранее признателен

Только вместе мы сила !

с ув. Дудышев Валерий

……

Не понял, а как без катушек зажигания, не думаю что зажигалка поможет по моему там такая-же схема или нет,

———-

да — катушка нудна но не нужна такая большая потому что чем выше частота напряжения тем все компактнее как раз в этой китайской зажигалке там и есть высочастотная малогабаритная катушка — она достаточно сильную искру дает — и если крутить эту искру в магн свече с высокой скоростью то будет плазменное пятно – сильное — которое прекрасно будет воспламенять ТВС в камере сгорания. Вот поэтому то вполне подойдет к магн свече плазмрону моему изобретению века )) причем не поверишь все размеры этой схемы блока

ВН- 10-13 киловольт в ней -мизерный по размерам и всего 2х2 х2 см )))

==============

но я понял что Вы тоже не знаете?

————

конечно все знаю — см выше — нужен летчик испытатель

———-

Я задал вопрос Алексею, ответа пока нет.

———

наверное не Алексею -а Александру )))

М-да люди давно ищут способ по новому разжигать смесь и ищут способ при помощи прямого пламени огня.

=========

это так, но это лишнее и слишком энергоемкое дело

все гениальное просто )))

———

А Вы ходите взорвать воду или пары воды, а это только при помощи электродуги.

===========

ну поначалу конечно не чистую воду а эмульсию воды с топливом в определенной пропорции конечно же ))) а уж потом при высокой частоте вразения дуги, скажем 200 кгц и наэлектризованную тонко распыленную до молекул воду

————-

а может просто надо воду подготовить правильно например есть разработки проточной подготовки воды и смешивании в 5% с топливом (вода Краснова). простое смешивание с топливом и устойчивая смесь в течении до 3-х лет.

==========

ну да можно и так но все равно потом надо все это электростатически распылять, причем очень тонко

=============

Или тут что-то не так?

———-

мысли твои — в правильном направлении идут соратник думай далее — ты талантлив, но пока мало знаешь всего этого и пока у тебя в голове много тормозов разных — только опыт критерий истины и поэтому после раздумий все же побыстрее -главное- начинай что то реально делать -опыты на столе или сразу на автомоторе )))

вместе мы сила !

с ув. Дудышев Валерий

============================================================================

Привет соратник,

Хорошо все прочел – спасибо за супер интересное письмо Сергей – похоже, у вас намечается прорыв в испытаниях – экотопа на авто и доводке под максимум тяги и экономии и это только начало – шлите мне все материалы любым объемом, но только по частям, если они очень большие, нужно хорошее качество видео – заранее спасибо.

Соратник – Вы талантлив однозначно и дальновидны, проницательны и вы взяли круто правильный след к истине – и к созданию на деле и испытанию его на практике – супер экономичного и сильного народного автомотора. Жду продолжение ваших испытаний. Всего этого читайте ниже подробнее о вашем перспективном плане работы, если не мы, то кто тогда все это сделает и опробует. Заранее признателен от всей науки.

Только вместе мы сила!

Мои рекомендации по вашим новым опытам в вашей авто с экотопом и русским турбонаддувом.

Простой русский турбонаддув на водяном паре под давлением – образованном в обычном самогонном аппарате под капотом авто – по сути, есть обычная парогенераторная скороварка с кухни – с аварийным клапаном – как регулятором начала сброса давления водяного пара по мере закипания воды или водотопливной эмульсии, совершенно ясно что такой перегретый паробразованный довольно быстро и эффективно от тепла выходных газов со среза капотом легко получить на борту авто – элементарно впуская по металлической трубочке на дно скороварка, горячие выхлопные газы ДВС – 500 град Цельсия – причем по трубочке, размещенной на штуцере до среза выпускного коллектора автомотора подаем их под давлением в бачок с водой – типа самогонного аппарата – с металлической мочалкой внутри – и вот и все и пар под давлением потом подаем в сам мотор через экотоп и через впускной коллектор эффект это даст просто ошеломляющий – экономию топлива в два-три раза легко – потому что по сути мы так получаем халявный влажный топливный газ – да еще и под давлением сами посудите- ведь пока почти 80% топлива расходуется в ДВС практически бездарно с перерасходом его на в тягу а в тепло и в токсичные ВГ. Соратник – а раз это так то надо побыстрее запрячь эти отходы в доходы и в радикальную экономию топлива в автомоторе – через такое простое устройство парогазовое так вот и надо нам это тепло превратить в перегретый водяной пар, насыщенный углеводородами — причем туда еще и вот и получаем в итоге такое халявное народного парообразное топливо — водный пар под давлением которым и крутанете через экотоп ваш мотор именно его и надо получить такой турбонаддув через экотоп водяным паром под давлением — с экономией топлива до 80? Именно от тепла выпускных горячих газов — это и есть русский турблонаддув от академика Дудышева)))

Более подробно о нем — русском турбонаддуве — тут в моей статье

-подробно с рисунками и обоснованием и даже с видео тут

http://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/revolyutsiya-v-teplovyih-motorah-3-h-kratnaya-ekonomiya-topliva.-russkiy-turbonadduv.html

С ЧЕГО НАЧАТЬ

Соратник -у вас светлая голова и золотые руки и у вас наверняка есть друзья с авто так сделайте этот опыт века и полетит ваша ласточка почти на халяву со страшной силой по дорогам страны — и вы реально опробуете эту мою прогрессивную топливо сберегающею технологию – для всего мирового автотранспорта -на деле дерзайте -вы молоды полны сил и талантливый только вместе мы сила !

==============

так найдите такую скороварку где то типа самогонного аппарата, литра на три — залейте его водою+ мочу или отфильтрованного фекалийного раствора — голимого углеводородного раствора кстати – и вперед к победе все гениальное просто -ставьте его этот парогащогенератор под капот авто -немного его подшаманьте и заведите в него с выпускного коллекта через неравейку трубу 8 мм -\ти горче выхлопные зады по трубке — почти до дна этого самогонного бачка- скороварки и скоро вверну ее с крышкой на хорошей заглушке – станет накапливаться пар высокого давления и потом после срабатывания клапана давления он ринется через экотоп во впускной коллектор и

как только это произойдет — автомотор попрет со страшной силой – это русский турблонаддув — в реалии будет воплощен на реальном автомоторе этот пар попрет через вихревой экотоп во впускной коллектор автомотора и экономия топлива станет в итоге еще в несколько раз выше, чем просто от экотопа работающего на воздухе. Конечно для начала можно сделать и проще и просто воду и горячие выхлопные газы — завести в экотоп через отдельные металлические штуцера со среза выпускного коллектора -там же они очень горячие температурой почти через экотоп -и даже без скороварки

сразу появится эффект — и будет еще более тяга и экономия видео установки экотопа с вводом в него через штуцер и выхлопных газов

ТУТ https://ecomobile.wordpress.com/video/

===========
ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО !

ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

> Здравствуйте.

> Смотрели сегодня (15.03.2010г.) программу «Доброе утро» по каналу Россия 1?
> Рассказывали про реальный расход топлива на машинах (иномарках!)
> все в один голос говорят, что завышен расход, причём на много! И
> ведущий объяснил почему. Очень интересно получается, официальный и
> реальный расход топлива на ВАЗ куда реальнее чем на иномарках! А
> ведь все хотят сесть на иномарки, а тут такое, что расход-то просто
> огромный! В 1,5 раза выше от заявленного у производителя. Вопрос
> почему Вас никто не слышит!? Но с другой стороны расход прямо
> пропорционален весу машины, а где истина всё-же не ясно и нужны
> испытания (а испытания — это не истина, много камней и в итоге замкнутый круг)

> Так вот я продолжил тему Экотопа и вчера (14.03.2010г.) установил
> на двигатель, элементарное устройство по увеличению дозируемого
> количества воздуха (ну и сказанул!). И вот у меня назрел
> серьёзнейший вопрос «ДА-К СКОЛЬКО-ЖЕ ТЕТЕ ВОЗДУХА-ТО ДАВАТЬ» но его
> жрёт и не морщится, меня в сиденье уже удавливает! Набор скорости
> настолько мягкий и быстрый, что первое впечатление от Экотопа резко
> пропало и переключило на второе впечатление от Экотопа+! Я
> обязательно всё сфотаю и сниму на видео, потом конечно Вам отправлю.
> Вопрос как Вам лучше подать, потом если материал будет тяжелым?
> (т.е. иметь огромный МегоБайт, могу и уменьшать в низкое качество) В общем как сниму предупрежу.
> Я полагаю, что Экотоп+ из стандартного Экотопа не получится, т.к.
> сечение тангенсовидных отверстий приближено к сечению вводного
> штуцера (имею ввиду площадь, как у нас у строителей при расчёте
> арматурной стали) равного примерно 2мм в диаметре. Да-к вот у меня
> есть и отличия и в работе устройства, связанные с работой карбюратора…
НОВАЯ ПЕРЕПИСКА-ДОБАВЬ ЕЕ ТОЖЕ В ЭТОТ РАЗДЕЛ — ДИАЛОГ АКАДЕМИКА С СОРАТНИКАМИ — СПАСИБО ………………………………………. ОПЫТЫ — С ЧЕГО ИХ ТЕБЕ НАЧАТЬ И ЧЕМ ИХ КОНЧИТЬ :?????????????????77

СЕРГЕЙ — если не хочешь и не можешь делать сам макеты и опыты на столе
со своими макетами, к примеру, паридки магн свечей, активаторов и прочего
включая русский турбонаддув в мотор паром, то срочно
покупай у емня электро магн активаторы и начинай делать сними опыты на
реальных авто как карбюр так и инжекторных и дизелей и снимай
все это на видео и отчеты пиши по результатам испытаний этих все польза
от тебя как испытателя — науке будет и причем намного больше пользы
будет и тебе и науке и практике = В ЧАЧЕСТВЕ ЛЕТЧИКА ИСПЫТАТЕЛЯ —
чем просто сырые идеи тебе толкать и бесплодно тебе время на них и
переписку по ним терять)))
в чем я неправ (think)
искренне твой
с ув. ВД

> М-да!
> Да хочу проще, чтоб сразу результат был.
> А пока на столе соберу, времени уйдёт ужас.
> А думаю как проще и не заморачиваться, а потом просто прокатился и замерил…
> А в общем с Вами согласен.
> кстати хочу проверить ведь в высоковольтных трансах как раз
> магнитные диэлектрики, сейчас по Инету смотрю. Просто взять и в
> свечу засунуть и закрепить и спилить (убрать) скобку электрод, если
> будет заводиться то всё круто, результат готов! ……………
Сергей — я немного улыбаюсь, когда читаю твои многочисленные
письма -ты решил много научиться у меня но пока мало что делаешь сам
но тут вот какое дело-то пойми ведь я не школьный учитель, а академик, ученый с мировым именем — т.е. генерал
науки и очень занятый человек уже не молод и сил и времени у меня
намного меньше чем у тебя
Не поверишь, наверное, у меня в команде почти 300 человек работающие
одновременно почти по 60 темам и вот и тебя хочу направить именно
на авторы по автотематике — ты способный, но ленивый похоже )))
большие надежды и на тебя, но ты слишком увлекся писамами и ничего
Вижу по нашей активной переписке, что пока на практике РЕАЛЬНО ты еще
почти не делаешь, а только рожаешь в изобилие сырые идеи, но не
торопишься проверить их в простых опытах на столе, а так дело у нас
не пойдет, мне просто говоруны в команде не нужны вовсе — мне нужны
талантливые умельцы и экспериментаторы только с ними можно дойти к
реальным результатам в жизни и только опыт критерий истины об этом я
писал ранее тебе уже десятки раз понял ли ты это (think)????????????????
ПОЙМИ БЕЗ ОБИДЫ У МЕНЯ времени на плотную переписку с тобою
-просто по сырым идеям и учить тебя азам науки — у меня времени пока нет, без обиды

НАЧИНАЙ РЕАЛЬНЫЕ ОПЫТЫ СНАЧАЛАНА СТОЛЕА ПОТОМ НА АВТОМОТОРЕ
но, тем не менее, я буду готов с тобою активно общаться, как только ты
начнешь такие опыты — ты талантлив, не ленись !!!
Вот как только я увижу, что ты от слов перешел к делу и как только
начнешь строгать макеты и будешь делать реальные опыты фото
видео и писать мне отчеты по ним по опытам твоим и на столе и на авто-
тогда иное дело даю тебе шанс стать настоящим моим соратником, но я
люблю только экспериментаторов, а не фантазеров)))
Сергей, пойми следующее, пока ты еще не начал опыты по настоящему по
неизвестным мне причинам, а только письма строчишь в основном, но если
все же желание начать их у тебя естьто, безусловно, на первых порах тебе
нужен консультант, толковый твоего возраста, но немного рангом поменьше
чем я и у тебя такой консультант есть — это Александр, которому ты
писал уже Он — в моей команде и наш соратник, и классный экспериментатор
вот и переписывайся П Л О Т Н О с ним и учись у него опытам и по
магн свече и по активатору и он научить тебя, сделать бебюе блок ВН
нас строчнике или на электрозажигалке, и научит тебя ставить такие
опыты и на столе и потом и на автомоторе
Только вместе мы сила !
Только опыт критерий истины
-ниже его письмо пояснения к его видео и фото файлу в папке которую
он прислал только вчера ко мне и которую я уже тебе переслал
научись делать качественные фото и видео таких опытов — заранее
спасибо
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
искренне твой
с ув. ВД
…………….
ОТ АДЕКСАНДРА ПОЯСНЕНИЯ К ЕГО ФАЙЛУ — ОПЫТЫ НА СТРОЧНИКЕ
…………

Приветствую Валерий письма прочел интересно удивляюсь сколько Вам приходиться писем писать организатор Вы замечательный.

По делу вчера собрал вот эту схему http://russhv.mybb2.ru/viewtopic.php?t=97 на ТДКС90 На твс110ла будет лучше но с внешним умножителем на ТДКС90 встроенный умножитель мощность где то ватт 5-8 все запитывал от 12 вольт схема простая и размеры и себестоимость и времятрудозатраты минимальны что-то около 200 руб на блок и 15 мин работы. Результаты Блок работает на 30кГЦ гуга тихая и сильная на магнитное поле реагирует красиво провел опыты со свечами взял первую попавшуюся надел магнит и включил даже при слабом ферритовом магните от динамика с компа старого виден эффект закручивания дуги, а на неодимовом явно завихрение вентилятор и даже вращение слышно. Далее при текущей мощности блока в 5 ватт дуга очень даже нормальная корона начинает где-то от 5 см синяя и немного потрескивает озон идет заметно мощность регулируется размеры блока 10*8*8 см примерно с фильтром блока питания и твской далее еще поищу некоторые детали для увеличения контроля мощности уменьшения размеров и себестоимости. Фото и видео приложил качество не ахти снимать кроме сотового пока нечем позже куплю нормальный фотоаппарат.

С Уважением Александр
……………
> У меня возник вопрос:
> А почему в меж электродное пространство не поставить магнитный диэлектрик?
> Напряжённость поля увеличит, и дуга попрёт как надо, только вот материал не пойму какой нужен.
ОПЫТЫ — С ЧЕГО ИХ ТЕБЕ НАЧАТЬ И ЧЕМ ИХ КОНЧИТЬ :?????????????????77

СЕРГЕЙ — если не хочешь и не можешь делать сам макеты и опыты- на столе
со своими макетами — к примеру паридки -магн свечей -активаторов и прочего
— в включая русский турбонаддув в мотор — паром то срочно
покупай у емня электро магн активаторы и начинай делать ними опыты на
реальных авто как карбюр так и инжекторных и дизелей и снимай
все это на видео и отчеты пиши по результатам испытаний этих все польза
от тебя как испытателя науке будет и, причем намного больше пользы
будет и тебе и науке и практике = В ЧАЧЕСТВЕ ЛЕТЧИКА ИСПЫТАТЕЛЯ —
чем просто сырые идеи тебе толкать и бесплодно тебе время на них и
переписку по ним терять)))
в чем я неправ (think)
искренне твой
с ув. ВД

> М-да!
> Да хочу проще, чтоб сразу результат был.
> А пока на столе соберу, времени уйдёт ужас.
> А думаю как проще и не заморачиваться, а потом просто прокатился и замерил…
> А в общем с Вами согласен.
> кстати хочу проверить ведь в высоковольтных трансах как раз
> магнитные диэлектрики, сейчас по Инету смотрю. Просто взять и в
> свечу засунуть и закрепить и спилить (убрать) скобку электрод, если
> будет заводится то всё круто, результат готов!

<<<

АКТИВАТОР НА ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

Спасибо за отклик по активатору на топливной рампе инжекторного ДВС
Ваш опыт очень пригодится при его проектировании и создании — прошу
прикинуть вариант конструкции для такого активатора. Да конечно желательно сделать универсальный активатор ко всем автомоторам сразу коллега — есть ли мысли — на сей счет как все же несмотря на различия конструкций топливных рамп все же сделать его именно на них с тем чтобы уйти от штуцеров вообще в их конструкциях и совместить все же такой простой активатор с любой топливной рампой любого инжекторного мотора
===========
ПРОСТОЙ АКТИВАТОР С ВИНТАМИ -ЭЛЕКТРОДАМИ В ЕГО КОРПУСЕ
И КРЕПЛЕНИЕМ НА ЭТИ ВИНТЫ И выводов высоковольтной обмотки блока вн
электрозажигалки -для ввода вн внутрь корпуса — в бензин и крепления и самого
КОРПУСА БЛОКА ВН ОТ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАЛКИ этими же винтами к корпусу
активатора
Владимир начали ли вы с Андреем изготовление такого опытного образца активатора и
его апробацию и если пока нет, то, что мешает сделать это быстро с
тем чтобы затем оперативно начать их изготовление в партии скажем 50
штук
========================
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ СВЕЧИ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДУГИ
Прошу вам с Андреем начать и такие опыты с целью создания
универсальной индивидуальной электромагнитные свечи с вращением
дуги в ней — на основе серийной индивидуальной катушки как в
автомоторе ПРИОРА и КАЛИНА
Владимир я при встрече вам такую катушку зажигания
показывал и пояснял, как и что надо делать с ней и какую
свечу в нее вставлять — без бокового электрода
СОВМЕЩЕНИЕ ИНЛИВИДУАЛЬНОЙ КАТУШКИ с такой свечой и создание
на ее основе вместе с транзистором автогенераторами типа
блокинг генератора скажем на 50 -80 кгц

начал ли Андрей такие работы для этого если точнее
написать надо на основе ее первичной ОбМОТКИ — сделать
блокинг генератор к примеру на одном транзисторе на частоту
не менее 50 кгц и крутануть в итоге эл дугу в такой свече от
него с применением именно данной обмотки
Ниже переписка по данной теме с иным сортаником

ваше мнение
==========
Вместе мы сила !
искренне ваш
с ув. ВД
………..
ок все прочел
спасибо за классную ссылку
———-
с ув. ВД
> Да все верно http://efisakh.autodata.ru/2008/pr6_postig_1.htm тут
> есть инфа на этот счет посмотрим что выйдет…

> С Уважением Александр
…….
Все понятно, буду работать, видео понравилось, подтолкнула к новым идеям спасибо…
…………
ок — соратник- я рад что эти два видео по магнитным свечам понравились
МОМЕНТ ИСТИНЫ
Но самое смешное — САША -в том что у него в
его магнитных свечах -вообще нет магнитов и он как раз крутил дугу в своих
свечах именно электромагнитным способом самопальными катушками — а
если научиться использовать теперь эту индивидуальную катушку на
каждую свечу то вообще все будет круто и легко делать -такой тюнинг
системы зажигания на основе именно жл магн свечи на такой катушке —
причем вообще без постоянных магнитов -которым было бы несладко рядом
с горячим мотором находиться — а эта стандартная индивидуальная
катушка насажденная на свечу -далек отодвинута от корпуса — мотора
значит, ее тепловой режим будет всегда в норме
но может ли она крутить нашу дугу, это может показать нам только
опыт
Только опыт критерий Истины
В М С !
искренне твой
с ув. ВД

> С Уважением Александр
> http://images.yandex.ru/search?p=2&text=%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0&spsite=www.zr.ru&img_url=www.zr.ru%2Fimages%2Farticle%2Fready%2F1%2F2%2F9%2F1%2F129148.jpg&rpt=simage

………….

ОЧЕВИДНО, что прогрессивность и польза такой индивидуальной катушки зажигания на
каждую свечу зажигания — а именно по этому пути и пошел весь мировой автопром
— в том что — в таком случае
-вообще не нужны свечные высоковольтные провода и высокое подается
непосредственно на саму свечу -от катушки которая уже размещена на ней
— а значит нет утечек ВН — и значит возрастет надежность все системы
зажигания
ДОСТОИНСТВА НАШЕЙ ЭЛЕКТРО МАГН СВЕЧИ С ВРАЩЗЕНИЕМ ДУГИ-НА ОСНОВЕ ЭТОЙ КАТУШНКИ
в нашем случае если крутанем дугу на основе ее — такой катушки —
простейшей электроникой -на 50-80 кгц -то появится и значительная
экономия топлива и вообще можно будет резко переводить мотор, по сути
на водотопливную смесь вместо бензина
твое мнение
В М С !
искренне твой
с ув. ВД

> Приветствую Валерий, да магниты все больше начинают внедрять,
> согласен, что фото не в дуду, взял камеру со штативом камера не новая
> разрешения не хватает и не видно дуги пока облом. Сегодня копался в
> кладовке нашел блок ксеноновый розжига который на нем написано 25 кв
> попробую с ним побаловаться, если выйдет что отпишу, так подумать
> идеальный вариант был бы для активатора и ионизатора, для свеч мало
> мощности там ватт 50-75 надо думаю и частоту выше.

> С Уважением Александр
…………….

такая стандартная индивидуальная катушка зажигания применяемая
повсеместно для современных инжекторных иномарок и даже для авто ВАЗ ПРиоры
и калины ВАЗ- -которая насаживается на свечу — лежит передо мною -у меня на столе
РАЗМЕРЫ ИНЛДИВИДУАЛЬНОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СВЕЧУ
ее диаметр 25 мм ее длина 70 мм
общая длина ТАКОЙ КАТУШКИ — вместе с разъемом —160 мм

СОРАТНИК !
Так покупай ее быстрее и пробуй на ее основе сделать блок высокого
напряжения — а именно к примеру типа как и твой строчник- простой
блокинг генератор на одном транзисторе и на этой катушке
и непременно заставь этой стандартной индивидуальной катушкой
зажигания — преобразованной транзисторов — всблок автогенератора с
выходом на ВН закрутить дугу в твоем свече, именно магнитным полем
именно этой катушки исходно насаженной на твою свечу на свечу понятно
без бокового электрода и вообще без магнита
запусти срочно ее в работе, погоняй ее чуток в разных режимах на столе
ну и потом найди нормальный фотик, видеокамеру и снимай срочно это видео с хорошим
качеством и без дергания кадров и шли его мне и вот и все —
все инвесторы сразу наши
ВЕДЬ НАШ ТЮНИНГ, А ИМЕННО НАША ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СВЕЧА С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ В
ПЕРИОД РАБОЧЕГО ТАКТА ЗОДА ПОРШНЯ — В РАБОЧЕМ ХОДЕ
БУДЕТ ТОЧНО ВПИСЫВАТЬСЯ В КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ
ЗАЖИГАНИЯ ИНЖЕКТОРНЫХ МОТОРОВ ВСЕГО МИРА — НО ТОЛЬКО РЕЗКО УЛУЧШИТ ЕЕ
в чем я неправ /:?
ВМС!
искренне твой
с ув. ВД
………………..
Александр… пишу вдогонку и поясняю подробнее почем уважны твои
опыты с вращением эл дуги от электромагнитной катушки
ЭЛЕКТРОМАГН СВЕЧА С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ
ку и как развивается система элеткрозажигания инжекторных соторов
интересно в курсе ли ты этого (think))))
Суть и важность этого опыта в следующем -пойми на всех почти
иномарках по катушке — на каждую свечу а раз так то осталось нам
совсем немного
Значит, в опыте 0-нам надо вставить в торец такой катушки нашу свечу без бокового
электрода и коммутировать цепь питания такой катушки =заметь по 12
вольтам идет их питание на разъемы таких катушек — сразу
установленных на каждой свече, значит, нам надо коммутировать
низковольтную цепь питания такой катушки с частотой скажем 50 кгц-
— для этого надо сделать автогенератор на такой катушке на такую
частоту 50 кгц — причем затормоденный блокинг генератор который
будет работать только в тот период козда придет разрешение на его
работу по цепи управления от датчика Холла- на рабочий такт мотора
Вот это и надо сделать срочно и потом и снять видео работы такой магн
свечи с питанием от стандартной катушки зажигания нового типа это
— все и инвестор наш как понял, прием (think))))
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСБОНОВАНИЕ ВАЖНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГН СВЕЧИ
С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛ ДУГИ НА ОСНОВЕ ТАКОЙ ШТАТНОЙ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ
СТАНДАРТНОЙ КАТУШКИ — НА СВЕЧУ

Саша пойми, что именно электромагн свеча — с вращением дуги нашим
способом ==========НА ОСНОВЕ ЖТОЙ ШТАТНОЙ КАТУШКИ — к стати срочно
купи ее в автомагазине очень быстро может быть
внедрена в практику на вторичном рынке инждекторных автомоторов или
даже и на конвейере мировом автопроме однозначно, потому что сейчас многие,
практически все современные инжекторные автомоторы оснащаются
как ты наверное знаешь, раздельными катушками зажигания, на каждую свечу отдельно
А раз так- то нам осталось значит нам совсем немного надо
сделать чтобы реально удивить мир, нам надо использовать эти стандартные
индуктивные катушки, они есть в автомагазинах и стоят 900 р)
и закрутить ими дугу в каждой свече, без бокового электрода
и потом такие катушки просто через разъем тупо насаживаются
на сами свечи — и потом устанавливаются в глубокие свечные колодцы
в сам мотор
как понял — прием
…………….
опыт критерий истины

ТОЛЬКО ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

искренне твой
с ув. ВД
………………
Здравствуйте, Александр.
ок принято — ты все правильно понимаешь и действуешь- только вперед
Россия и соратники — отступать некуда и некогда
Дорогу осилит идущий
Вместе мы сила !
Только опыт — критерий истины
Поэтому курс — на магн свечи и активатор, и проверку их, сначала на
столе а потом и на авто- правильный стратегически
да будет впереди еще много мелких трудностей
но их надо преодолевать легко и без усталости
Ведь эта наша дружная работа и интересна, по автоновинкам
и очень важна и причем не только для нас а вообще для всей
цивилизации нас с тобою и наш прорыв в опытах ждут миллионы
транспортников и особенно автомобилистов по всей планете
Сам посуди если не мы — два таланта и гения, то кто тогда — это сделает (think)
Даешь экономичный и сильным мотор для транспорта
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
Александр держи меня в курсе своих опытов !»!!
ЧТО ЩАС НАДО СРОЧНО СДЕЛАТЬ ДЛЯ ПОКАЗА ИНВЕСТОРАМ (think)???
Причем, жду вскоре классные видео работы магн свечей и от магнитов и от электромагнита и потом и фото и
видео поочередной работы 4 магн свечей на столе —
аналог реальной их работы в моторе — при коммутирования их от
трамблера прерывателя типа моторчика куллера- с поочередным
разрывом контактов в цепи питания -на каждую из свечей по
низковольтной цепи или по цепи питания 4 катушек -4 блока на основе
строчников — см аналогичное видео иного моего соратника — который
куда то пропал полгода назад- из связи -модет что случилось с ним
он ранее все это уже сделал реально
СОРАТНИК-см видео его опыта — СРАЗУ С 4 -ия магнитными свечачми
тут на моем сайте там видны 4 свечи размещенные в
одном корпусе и трамблер тоже виден на этом видео — вот такой опыт на
столе надо сделать и тебе тоже и потом его снять на видео вот этот
материал и поразит инвесторов наповал -особенно если все жто будет
работать от одного малого строчника — на все 4 магнтные свечи

http://new-energy21.ru/opyityi/magnitnyie-svechi-so-skorostnyim-vrascheniem-dugi-chast-4.html
http://new-energy21.ru/opyityi/magnitnyie-svechi-so-skorostnyim-vrascheniem-dugi-chast-3.html

твое мнение

искренне твой
с ув. ВД
Добрый вечер Валерий Дмитриевич!
Идея разместить активатор в топливной рампе мне нравится.
Только:
1. на новый автомобиль устанавливать его нельзя, так как сразу снимут с гарантии если кто увидит.( Я думаю такие требования есть не только на ВАЗе, но и на других автопроизводителях).
2. я знаю, что только на ВАЗовских авто есть 4 типа топливных рамок, они не взаимозаменяемы

Я думаю САМЫЙ хороший вариант устанавливать активатор между ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ и ШЛАНГОМ подвода бензина, что бы можно было быстро снять.
Я правильно думаю: необходим активатор такой конструкции который подходит для любого автомобиля? или нет???

Реклама

Responses

  1. Могу только пожелать творческой удачи в экспериментах, если есть знания и желания то тут уж ничего с собой не поделаешь

  2. Валера! Вся эта переписка — просто тыкание мимо сиськи. Для получения реальных результатов связанных с вращением э
    лектрической дуги нужно понять:
    1. С чем ты работаешь. С магнитоом?
    2. Какая коэрцеативная сила в этом магните, его физическаиеи параметры.
    3. Как намагничено? Где проходит конечный продукт (искра)?
    4. Как активируешь горючее? Форсунка? А кто ею «руководит»?
    5. Почему бы не сделать впрыск ВОДЫ? То есть не делать предварительно обратную водотопливную эмульсию, а получать желаемое прямо над поршнем. Кстати, а что такое «обратная водотопливная эмульсия!»?
    И т. д….
    Владимир

  3. Валера! Марат прав. Мы брали 20% воды и получали не ОБРАТНУЮ водотопливную эмульсию,
    а МОДИФИЦИРОВАННОЕ топливо. Его цетановое число составляло до 51 (начальное — 39 -40). Если температура замерзания (сгущения) была около +1 град С, то после обработки составила минус 26! Остаточное содержание воды — 0,003%!
    Но лучше подумать о впрыске воды в камеру сгорания! Тогда ээто пойдёт и для карбюраторных ДВС, ДА ЕЩЁ С ВРАЩЕНИЕМ ДУГИ! А в дизельных — надо ОЧЕНЬ серьёзно поработать с МАГНИТАМИ, устанавливая их не только по ходу подачи топлива, но и на САМУ ФОРСУНКУ!!! Вот так, брат.
    Владимир

    ……………
    > Эта информация интересная, но я работаю над проектом, где
    > используются другие эффекты. Что касается сжигания или дожига с
    > водой я этим занимался в конце 70-х. Необходимо было повысить
    > устойчивость к детонации корбюраторного, дизельного и реактивного
    > топлива. Для этих целей была изготовлена коллоидная мельница
    > проточного типа. Топливо не раслаивалось в течении года, повышалось
    > октановое число. Из-за присутствия воды в процессе сгорания
    > образовывались радикалы водорода и гидроксила. Эти радикалы
    > осуществляют цепной процесс горения. При превышени определенного
    > количества по воде эти радикалы начинают гасить цепной процесс. Если
    > вы серьезно занимаетесь этой проблемой то это обязательно надо
    > учитывать. Также следует учитывать то, что расход топлива
    > увеличивается на количество добавленной воды. С уважением Султанов Марат.

  4. ……………
    Здравствуйте, Вячеслав.

    ОК ВСЕ ПРОЧЕЛ СПАСИБСО И ЗА МЫСЛИ И ЗА НОВОСТИ
    ДА -ОНИ КОНЕЧНО НЕ СОВСЕМ
    РАДОСТНЫЕ — НО ОТЧАИВАТЬСЯ НЕ СТОИТ И ГЛАВНОЕ НЕ НАДО ВДАВАТЬСЯ В
    ПАНИКУ- А НАДО ПО ПРЕЖНЕМУ УИДТИ ВПЕРЕД И СОЗДАВАТЬ ПОЛЕЗНЫЕ ДЛЯ ЛЮЕЙ
    УСТРОЙСТВА КОТОРЫЕ У ВАС И БУДУТ ПОКУПАТЬ ЛЮДИ ДЛЯ СВОИХ АВТО ТУТ
    РЫНОК ПРОСТО ОГРОМНЫЙ — А ЗНАЧИТ БУДУТ И ПРОДАЖИ И ДЕНЬГИ ОТ НИХ
    -ИМЕНЕНО ТАК Я И ДЛАЮ- В ЭТОМ СЛУЧАЕ НИ ОТ КАКОГО ХОЗЯИНА ВЫ УЖЕ
    ЗАВИСЕТЬ НЕ БУДЕТЕ
    ДЕРЗАЙТЕ И НЕ ОТЧАИВАЙТЕСЬ- ВЫ ТАЛАНТЛИВЫ- И ВСЕ ПОСТЕПЕННО
    СРАСТЕТСЯ У ВАС -ПО ПРЕЖНЕМУ СЧИТАЮ ЧТО ВСЕ АВТОНОВИНКИ НАПРАВЛЕННЫЕ
    НА ЭКОТОМИЮ ТОПЛИВА БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ — ТАК ДОВЕДИТЕ СВОЙ КАВИТАТОР ЭМУЛЬГАТОР
    И РАССХОДОМЕР БЕНЗИНА -ДО ТОВАРНОГО ВИДА И ОПРОБУЙТЕ ЕГО НА СТЕНДИКЕ- И ПОЛУЧЧИТЕ ПРОТОК
    ИСПЫТАНИЙ ВОТ ВАМ И НОВЫЙ ТОВАР ИЯ БУДУ ЗАКУПАТЬ ИХ У ВАС ПАРТИЯМИ ПО
    СОГЛАСОВАННОЙ ОПТОВОЙ ЦЕНЕ А ПРОДАВАТЬ ЕГО БУДУ ЧЕРЕЗ СВОИ САЙТЫ В
    ИНТЕРНЕТЕ СДЕЛАЙТЕ ИХ КАЧЕСТВЕННЫЕ ФОТО И ВИДЕО ИХ РАБОТЫ И Я
    ВЫВЕШУ ИХ НА СВОИХ САЙТАХ- ВОТ И БУДУТ ПОСТУПАТЬ ЗАЯВКИ НА НИХ И
    НАЧНЕМ ВМЕСТЕ ИХ ПРОДАВАТЬ С ПРИБЫЛЬЮ
    В О П Р О С
    КСТАТИ СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ ДЛЯ МЕНЯ РАСХОДОМЕР ТОПЛИВА И
    КАВИТАТОР — ЭМУЛЬГАТОР ПО 1 ШТ ПОКА -НА КАРБЮР И НА ИНЖЕКТОРН
    АВТО 😕 И КАК БЫСТРО ВЫ ЕГО ДЛЯ МЕНЯ СМОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ 😕
    ………….
    === НИЖЕ МОЯ ПЕРЕПИСКА — ВАШЕ МНЕНИЕ =======
    ……………….

    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    ………………
    С УВАЖЕНИЕМ
    ВД
    ………..
    С О Р А Т Н И К !
    спасибо за положительный отклик по моей переписке с соратниками и за
    ваше интересное письмо и важную ссылку-на ИР — буду его искать нет ли
    жэтой статьи в электронном виде в инете
    ТОЛЬКО ОПЫТ -КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ !
    ув. Алим- кстати -не хотите ли повторить
    его опыты гольдберга и сами со своими соратнкиами на авто и получить достоверные
    результаты по нему 😕 заранее признателен
    ниже моя новая переписка — ваше мнение
    вместе мы сила !
    искренне ваш
    с ув. ВД
    …………….

    какие новости — соратник
    КАЧЕСТВЕННОЕ ВИДЕО И ФОТО МАГНИТНОЙ СВЕЧИ
    Кстати нашел ли хорошую видеокаметру -и хороший фотик
    -нам надо срочно снять вращения дуги пусть и от магнитов и качественное фото
    магн сечи — пусть и с постоянным колцьевым магнитом — поначалу — есть
    поклевки инвесторов но показать им товар надо красиво — жду их
    образец качественного видео опытов с вращением луги можешь посмсотреть
    тут — но на это севче стоят совсем не те магниты -нужно видео
    именно с колцьевым магнитом на изоляторе и красо внадо показать и сам
    стенд с твоим строчником -СВЕЧА И БЛОК ВН — ДОЛЖНЫ БЫТЬ РЯДОМ
    и обхект схемки должно смотреться компактно и красиво -все в центре
    кадра -особенно конечно же вразение луги ее там надо показать конечно
    же и крыпным кадром и потом крупным кадром все магн свечу -это что
    касается магн свечи — в куче все устройство на фото и на вивдео с тем
    чтобы видеокамера уже была точно нацелена неполвижно на объхект схемки
    и не надо ее водить по сторонам — она должна быть неподвижна
    Он снял вижео классно но не та магн свеча и не те маагниты —
    такие что на его свече стоят -прямоугольные — они то точно в колодец- свечной на
    авто не полезут )))
    ———-
    КАЧЕСТВЕННОЕ ВИДЕО ВРАЩЕНИЯ ДУГИ В МАГНИТНОЙ СВЕЧЕ
    https://ecomobile.wordpress.com/video/
    название жтого качественного видео -третье сверху
    -магн — свеча плазматрон

    САША-посмотри сам это качественное видео опыта с вращением дуги в магн
    свече -соратник вот и качество твоего видео И ФОТО И МАГН СВЕЧИ И
    СТЕНДА ДЛЯ ЕЕ ИСПЫТАНИЙ И БЛОКИНГ ГЕНЕРАТОРА НА СТРОЧНИКЕ РДОМ СО
    СВЕЧЙ -должно быть не хуже -вот тогда инвесторы поверят что мы
    работаем серьеезно и увидят товар лицом -ну и конечно и фото надо
    качественное самой магн свечи -просто и потом с пятном пламы
    харанее спасибо
    ====================

    моя переписка и интересные письма мне
    — для твоего ознакомления
    …………
    твое мнение
    ……………
    Я думаю САМЫЙ хороший вариант устанавливать активатор между
    > ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ и ШЛАНГОМ подвода бензина, что бы можно было быстро снять.
    =================
    Соратник- я после раздумий — полностью с вами согласен !!!
    именно так наверное и надо его побыстрому сделать и испытать

    Ниэе мои развивающие мысли по данному поводу — подробнее
    ваше мнение
    …………
    Сегодня у меня появились простые новые развающие
    конструктивно детали этой правильной твоей идеи по конструктивному совмещению
    топливной рампы с активатором Нынче я ее купил для ВАЗ 8-ми клапанной
    — ха 900 р и часа два ее разглядывад эту рампу )))
    Думаю= как и ты что внутрь тонкой такой рампы лезть нам не стоит с нашими электродами —
    там очень мало места А вот использовать резьбовой штуцер рампы гпаи
    соратники -по моему НАДО С ПОЛЬЗОЙ А ИМЕННО для наворачивания прямо на него —
    пластмасового цидиндра корпуса активатора — с внутренней резьой
    причем для заворачивания с другого конца этого цилиндра активатора -топливного шланга —
    а он выполнен тоже с металлическим резьбовым наконечником который ранее наворачивался
    на штуцер топливной рампы -делаем соотвествующую резьбу уже на
    наружней части такой фасонной трубки -переходника с друго стороны
    корпуса активатора -вот и все — и наш активатор топлива силит на
    топлвной рампе — четко
    понятно что в итоге такого его конструктивного совмещения с корпусом рампы
    у нас вообще нет собвственных штуцеров на корпусе активатора с мочалкой внутри
    Потому что мы умело и просто использовали по сути штуцер рампы и
    наконечник топливного провода который ранее присоединялся к штуцеру
    рампы — в этой роли — твое мнение
    Понятно что посередине корпса активатора будет по прежнему- металлический хомут
    и что напругу мы подадим на один из этих шьуцеров
    По моему ты такой вариант активатора на топливной рампе сможешь с
    Андреем -сделать за полдня -жень если будет время и желание
    ну и потом побыстрому и испытаешь его на своей авто или на вто Андрея
    ТВОЕ МНЕНИЕ

    Вместе мы сила !

    прошу написать и свое видение такой простой конструкции такого активатора с
    присоединением его к рампе и потом изготовить его -заранее спасибо

    искренне ваш
    с ув. ВД
    —————
    > Я правильно думаю: необходим активатор такой конструкции который
    > подходит для любого автомобиля? или нет???
    =============
    универсальный активатор топлива -без штуцеров ввобще-для любой авто — это моя мечта !!!!

    >>
    >> ПРОШУ ВЫСКАЗАТЬ СВОЕ МНЕНИЕ
    >> ==============
    >> НОВАЯ КЛАССНАЯ ИДЕЯ ПО ТОПЛИВНОМУ АКТИВАТОРУ
    >> РАЗМЕЩЕННОМУ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ
    >> ИНЖЕКТОРНОГО ДВС

    ………….

    Здравствуйте Валерий Дмитриевич нашёл номер журнала и автора по трубке из коллектора. ВАм высылаю будет полезен при внедрении Ваших свечей пушек,с бегающей плазменной дугой.Это позволит замкнуть работу двигателя,Ещё ВАм новость плазма может использовать при горении не тлько воду и пар но и воздух.оственно эти работы подтвержденны Андреевым Ленинград.Автотермия. Так что открываются более розовые перспективы перед Вашими свечами пушками.Спасибо за материалы. очень интересные обсуждения Чувствую себя с ВАМИ на пике атаки и острие научно технического прогресса Действительно ВМЕСТЕ МЫ СИЛА.
    ПРИЛОЖЕНИЕ…В журнале «ИР» N 11 за 1991 год «Езда на выхлопных газах» Б.Гольдберг предлагает два способа газифицирования топливно-воздушной смеси: подача горячих выхлопных газов под дроссельную заслонку карбюратора с помощью газоотводящей трубки от выхлопного…
    Удачи всем и творческих побед. С уважением Кадыров Алимджан Ташкент.
    ……………

    E-mail: evpav@inbox.ru
    Автор: Павлов Е.Н.

    Уважаемые господа! И так, предлагаемое мной устройство запатентовано патентом России, находится в стадии идеи. Выполнить конструкторские работы, изготовить опытный образец и внедрить в производство одному человеку не под силу. Поэтому я обратился к Вам. Я заинтересован в продвижении этой идеи на рынок, поэтому готов рассмотреть любые предложения по сотрудничеству. В идею данного устройства заложен принцип исключения потерь энергии при преобразовании энергии поступательного движения исполнительного механизма (поршня) во вращательное(вал) в двигателях внутреннего сгорания. Энергия движения подвижной части устройства, преобразуется в электроэнергию. Движение подвижной части устройства происходит от расширения продуктов сгорания топлива (газ, бензин, дизельное топливо +), либо нагреваемого жидкого или газообразного носителя энергии. В зависимости от силы тока на электродвигателе ( в приложении не указан) регулируется количество подаваемого топлива. Топливо в камеры сгорания можно подавать плунжером ( не указан). Возможно применить водяное охлаждение как неподвижной части, так и подвижной. Устройство может работать в 2,4 тактом режиме Данное устройство найдет широкое применение в транспорте, энергетике. Предлагаемая мной устройство представляет собой конструкцию преобразующую энергию сгорания воздушно-топливной, воздушно-газовой смеси, энергию расширения сжатого газа или пара ( при использовании в качестве энергоносителя сжатого воздуха, водяного пара) в электроэнергию. В отличии от ДВС, подвижной частью является цилиндр, а поршневая группа полуподвижной. При воспламенении воздушно-топливной смеси продукт сгорания расширяясь придает цилиндрам кинетическую энергию. Цилиндры в свою очередь соединены с линейным генератором электрического тока. Кинетическая энергия цилиндров в первую очередь идет на преодоление противодействия перемещению катушки в магнитном поле, а соответственно на образование ЭДС, остаточная кинетическая энергия цилиндров направлена на продувку цилиндра от отработанных газов, впрыск воздушно-топливной смеси в противоположный цилиндр, сжатие воздушно-топливной смеси. В отличии от ДВС данная конструкция исключает потери энергии на преобразование поступательного движения поршня во вращательное движение исполнительного механизма ( коленчатого вала, вала электрогенератора).
    > > > > > > Преимущества конструкции
    > > > > > > Расстояние между поршнями регламентируется только количеством сгораемой смеси, в результате чего добиваемся более полного сгорания и большего эффекта от расширения газов.
    > > > > > > Мощность линейного генератора не регламентируется размерами, в отличии от электро-генератора основанного на вращении, соответственно генератор по мощности регламентируется длиной подвижной части катушек.
    > > > > > > По форме устройство имеет продолговатую форму, что дает возможность на автотранспортном средстве расположить его где угодно ( на месте кардана, на крыше, и т. д.
    > > > > > > >Количество подаваемой воздушно-топливной смеси регулируется от мощности ( силы тока ) на потребителе ( электродвигатели, аккумуляторная батарея ), остаточная кинетическая энергия направленая на продувку цилиндра от отработанных газов, впрыск воздушно-топливной смеси в противоположный цилиндр, сжатие воздушно-топливной смеси — величина постоянная.
    > > > > > > Наибольший эффект устройство даст при использовании с аккумуляторными батареями (электромобиль), при малых нагрузках и заряженных батареях устройство не работает, при разрядке аккумулятора или увеличенной нагрузке устройство включается и работает до момента дозарядки акккумулятора до требуемой величины, либо снижения нагрузки на исполнительных механизмах ( электродвигателях). Снижается расход топлива, устройство работает в номинальном режиме, увеличивается пробег до зарядки (в случае с электромобилем)
    > > > > > > Возможность применения охлаждения поршней и цилиндров, приведет к более стабильным температурным режимам
    > > > > > > В отличии от ДВС исключаются поперечные нагрузки на поршень, в результате чего износ цилиндров равномерный по поверхности, исключается эффект овальности цилиндра, увеличивается моторесурс.
    > > > > > > Простота конструкции.
    > > > > > > Недостатки
    > > > > > > Повышенная вибрация за счет лишней кинетической энергии цилиндров, может быть направлена на нагнетание воздуха торцевыми подушками, мембранами, цилиндрами и т.д. для продувки рабочего пространства устройства.
    > > > > > > Нет технического решения на смазку поршневой группы.
    > > > > > > В процессе ознакомления у Вас возникнет ряд вопросов по реализации данной идеи, у меня имеются предложения по конструкции некоторых узлов. Жду Вашего ответа. С уважением, Павлов Евгений.
    > > > > > > P.S. Принцип работы данного устройства возможно использовать в виде дополнительного источника питания на космических станциях и спутниках.

    > Все понятно, буду работать, видео понравилось подтолкнула к новым идеям спасибо…

    > С Уважением Александр
    > http://images.yandex.ru/search?p=2&text=%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0%20%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0&spsite=www.zr.ru&img_url=www.zr.ru%2Fimages%2Farticle%2Fready%2F1%2F2%2F9%2F1%2F129148.jpg&rpt=simage


    С уважением,
    Дудышев mailto:ecolog@samaramail.ru
    …………….
    > Здравствуйте Валерий Дмитриевич нашёл номер журнала и автора по
    > трубке из коллектора. ВАм высылаю будет полезен при внедрении Ваших
    > свечей пушек,с бегающей плазменной дугой.Это позволит замкнуть
    > работу двигателя,Ещё ВАм новость плазма может использовать при
    > горении не тлько воду и пар но и воздух.оственно эти работы
    > подтвержденны Андреевым Ленинград.Автотермия. Так что открываются
    > более розовые перспективы перед Вашими свечами пушками.Спасибо за
    > материалы. очень интересные обсуждения Чувствую себя с ВАМИ на пике
    > атаки и острие научно технического прогресса Действительно ВМЕСТЕ МЫ СИЛА.
    > ПРИЛОЖЕНИЕ…В журнале «ИР» N 11 за 1991 год «Езда на выхлопных
    > газах» Б.Гольдберг предлагает два способа газифицирования
    > топливно-воздушной смеси: подача горячих выхлопных газов под
    > дроссельную заслонку карбюратора с помощью газоотводящей трубки от выхлопного…
    > Удачи всем и творческих побед. С уважением Кадыров Алимджан Ташкент.


    С уважением,
    Дудышев mailto:ecolog@samaramail.ru

    > Я опять без работы остался. Это направление по экономии топлива в
    > частных шаражках не нужно. Они рубят деньги со своих вариантов,
    > более сложных и более востребованных. Как например ультразвуковые
    > дефектоскопы, где я и работал последний год. Сейчас и там всех
    > разогнали т.к. нет сбыта и заказов на продукцию. Пытался я директору
    > объяснить, что может выгодней УЗ кавитацией топлива заняться.
    > Получил отказ без аргументов. Типа, уйди отсюда мальчик, не мешай. Я
    > обиделся и уволился, впрочем, как и другие, без зарплаты. Есть раб
    > места с зарплатой, но они не для меня. Там работа именно от
    > слова-РАБ, а не –ТРУД. Хотя деньги и платят, но здоровье дороже.
    > Сейчас времени много, но денег нет. Раньше их просто не было, сегодня вообще нет.
    > Занимаюсь/уже почти сделал/ ёмкостной зонд для точного измерения
    > топлива в баке. Давно идея висела. Ведь основное правило автоматики
    > и телемеханики- Нельзя управлять, точнее, чем измеряешь!
    > На очереди проточный бензомер, типа водомера. Для точного учёта
    > проходящего топлива после бензонасоса.
    > Кавитатор отдал токарю и жду. Там тонкая работа требуется по
    > переделке нижней части корпуса, сказал ему, чтоб не спешил.
    > На связи.

    > Вячеслав

  5. Ув. С.А. спасибо за интерес к моим технологиям
    Ниже пересылаю текст письма -ответа на аналогичное письмо ваших коллег
    ———-
    Вместе мы сила !
    искренне ваш
    с ув. ВД
    …………….
    > Уважаемый Валерий Дмитриевич
    > Мы занимаемся проблемой использования остатков мазута, нефтешламов
    > с целью восстановления углеводородного сырья для его вторичного
    > использования в энергетике, а также ищем методику полной очистки от
    > воды и мехпримесей данного сырья. Возмржно ли применение ваших разработок в нашей тематике
    > С уважением Попов Сергей Александрович.Кузнецк Пензенская обл.
    > ************************************************************

    > : ЗАЯВКА НА ЭКОТОП — http://ntpo.com/dudyshev/
    .

    ………………

    Уважаемый Валерий Дмитриевич!
    Самарская группа компаний ГК ЗАО»АТОН» интересуется технологиями выемки и переработки нефтешламов. Ваш адрес получен от к.т.н. Акулова В.В.
    Мы хотели бы найти соприкосновение наших интересов в этих технологиях и Ваших разработок. Жд╦м от Вас предложения на место и время встречи для обсуждения возможного сотрудничества.
    Почта контакта Смит С &ltsmit1@mail.ru>;
    Klyushin.va@gmail.com
    Наши телефоны: 846276-35-86;87;88;89
    ……………
    От ГК ЗАО «АТОН»
    С уважением
    Смирнов Андрей Александрович — директор
    Клюшин Вячеслав Александрович гл. инженер
    ************************************************************

    : УНИКАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРООГНЕВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОЙ ПЕРЕРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ НЕФТЕШЛАМОВ — http://www.ntpo.com/techno/techno2_3/4.shtml
    ………………
    привет коллеги
    ок все прочел и в целом готов к встрече
    но вначале все же прилите мне по эл почте- плиз — для
    обдумывания свои более конкретные -ваши задачи и ваши конкретные вопросы
    Я реально не занимался нефтешламамми а скореея специалист по
    активному и полному горению чего угодно и по активации
    ушлеводородных сред — и по электрорадиолизу ( горение веществ в электрических полях)
    Моя электроогнвая технология полного горения всего подряд описана тут на моем сайте
    http://new-energy21.ru/elektroognevoe-gorenie-put-k-chistoy-ekologii/2.html
    обзор моих технологий дан тут
    http://new-energy21.ru/obzor-novyih-tehnologiy-dudyisheva/index.php

    прошу посмотреть эти разделы внимательно — заранее спасибо
    ююююююююююююююююююююююююююююююююююююю

    Коллеги-пока я не тпонимаю чем я могу ьыть вам полезным — напишите
    свое мнение по этому поводу
    И кроме того надо иметь ввиду что я просто ученый широкого профиля и изобретатель — особенно в
    сфере альтернативной энергетике , тепловыхмоторо и по электрофизике -а не
    производственник -не технолог и тем более не нефтетехнолог
    Поэтому смогу быть вам полезен — скорее всеготолько как научный консультант
    в случае взаимополезных деловых контактов

    вместе мы сила !

    искренне ваш
    с ув. ВД Дудышев

  6. ВСЕЯДНАЯ ЭЛЕКТРИЦИРОВАННАЯ ВИХРЕВАЯ ГОРЕЛКА -НА ОТХОДАХ

    деловая переписка
    …………..
    Здравствуйте, Сергей.
    ок — все прочел-спасибо за ваше конкретное и деловое предложение -жду ТЗ на нее

    В целом я готов к взаимополезному сотрудничеству с вами по теме всеядной эффективной горелки
    Однако не все так просто как хотелось бы

    Ничего готового у меня по ней на сегодня еще нет -потому что нет Инвестора
    Но не все так плохо- потому что ранее лет 15 назад мы проводили такие разработки и такие лабораторные
    иссследования таких всеядных минигорелок и весь накопленный опыт теперь можно вполне использорвать и для решения ваших задач
    думаю что помооим эскизам такую горелку вам изготовить будет по ссилам —
    в ней нет ничего особо сложного-но все таки мне без конструкторов и технологов никак не обойтиссь
    Я более ученый и изобретатель — поэтому смогу -на основе моих
    ихобретений и прежних опытов представить вам только
    эскизные чертежи такой всеядной электровихревой горелки -ее конструкции и электрической части в ней и описать их — но
    без привязок к конкретному объему сжигаемого вашего нефтешламового топлива
    АПРОБАЦИЯ ВСЕЯДНОЙ ГОРЕЛКИ
    Эта всеядная горелка описана довольно подробно тут в моей статье
    http://new-energy21.ru/ekonomiya-topliva/metodyi-i-ustroystva-radikalnoy-ekonomii-topliva-v-teploenergetike-i-teplovyih-dvigatelyah-2.html

    Думаю что горелку такую вам сначала надо все же испытать в миниатюре в
    лаборатории а не в котельной и только потом испытывать ее на реальном
    объекте -а раз так то значит вам нужен и стенд для ее испытаний
    ……………..
    Срок представления таких эскизных чертежей — в электронном виде-2- 3 недели
    СТОМИОСТЬ РАБОТЫ -предоплата -Х евро на мои фио любым удобным дял вас способом
    Мои реквизиты для оплаты тут http://shop.energy21.ru/oplata.html

    МОИ КОНСУЛЬТАЦИИ
    Мои консультации — осуществляются мною только в дистанцционном режиме например через видео камеру по скайпу — и за отдельную плату
    Времени свободного у меня мало — море своих важных дел
    Жду от вас более конкретное техническое задание с описанием состава
    вашего тотоплива и требуемым расходсом его в час к примеру и прочее
    и начну над ним думать
    ВОПРОС
    Кстати — на какую тепловую можность вы хотите сделать такю горелдку по началу
    и какой диапазон мощностей ими в перспективе хотите перекрыть
    Писать письма пока — у меня времени очень
    мало — поэтому прошу позвонить если есть еще вопросы — по моему моб.
    заранее спасибо
    ……………..
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    ………….

    искренне ваш

    с уважением
    ВД Дудышев
    академик-доктор техн наук
    моб. 8 927 726 23 83
    ………………..
    ПИСЬМО- ЗАПРОС

    > Большое спасибо за ответ. Если можно поясните возможность установки
    > мазутной горелки по Вашему принципу работы для полного сжигания
    > нефтешламов как топлива в котельных установках в место газа, имеется
    > ли у Вас готовая горелка или нет, и можно ли ее изготовить по
    > чертежам, для опробования работы в практических условиях на нашей котельной с Вашим участием.
    > С уважение Попов Сергей Александрович

  7. ТВОРЧЕСКОЕ ОБЩЕНИЕ ПО СКАЙПУ ПО ПОВОДУ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА НА ИНЖЕКТОРНОМ ДВС С СОРАТНИКОМ -МАКСИМОМ
    ………..
    [20.03.2010 14:21:32] Дудышев Валерий: макс я тебе и снова напомина. установи магнитики на сами топливные форсунки на своем автомоторе и получишь дополнительный жффект просто насуй туда поболее кольцевых магнито от звуковых колонок и на рампу и на сами форсунки и даже прикрепипару кг и на сам топливный бак тогда блин все замагнитишщ напрочь — все толпиво — и бюудет экономия езе =15% )))
    [20.03.2010 14:23:57] Дудышев Валерий: :)так а шо тебк стоитэто проверить то =сам посуди-олдин раз поставил а удовольстиве будешь получать постоянно -тем более что магниты снижают вязкость топлива вдобавок -вот это и надо сделать и проверить что они дадут ттвоему автомотору -пушай магниты себе работают над топливом — это же бесплатное удовольствие то — твое мнение
    [20.03.2010 14:27:30] Максим: сильнее эл. тока еще ничего не открыли.
    [20.03.2010 14:30:20] Дудышев Валерий: так то да -но с ними все просто поставил и забыл — попробовать магниты всеже стоит -сам почссуди ведь они и ночью работать будут когда авто отключена -а раз они снижают вязкость бензина то она и заволдится намного лече будет — да и вообще зачем от добра то оказываться — пробовать их на до по любому в работе мотора а потом и посмотрищбесбть от них польза и есть есть то какая и в чем — опыт критерий \истины
    [20.03.2010 14:32:24] Максим: я как то цеплял до установки активатора прямо на шланг, когда узна про магнитные активаторы а брал я от миниатюрных динамиков ниодиевые магниты. так вот разници не ощущалось что с ними что без них
    [20.03.2010 14:33:51] Дудышев Валерий: понятно но наверное слищком мало было у тебя их-и наверноедля таких опытов лучше взять сильные магниты от старых винчестеров -они в них -большие и сильные
    [20.03.2010 14:35:33] Максим: где бы еще набрать столько старых винчестеров
    [20.03.2010 14:36:17] Максим: и смысл обвешивать машну магнитами если есть активатор???????????????
    [20.03.2010 14:38:30] Максим: сегодня подключил братно свой корпус с мочалкой а ездил на накладных пластинах и поехала моя машина
    [20.03.2010 14:39:34] Максим: а как она поедет если в каждый цилиндр подать активированное топливо. (clap)
    [20.03.2010 14:41:50] Максим: ведь сдесь пока активированное топливо дой дет до форсунки а это порядка 5-10 см теряется эффект. И походу движения по рампе последнему цилиндру достается самая малая порция. ИЛИ я не прав??
    [20.03.2010 21:04:06] Дудышев Валерий: ок спасибо за интересную инфу -ну конечно если на кадой форсунке активатор установть то будет круто васче тут конечно нужно вообще — В ИДЕАЛЕ ставить активатор -электростатический распылитель вообще нна срезе топливной форсунки и мы ранее с тобою об этом по моем ууже гутарили-просто надо как то надо заряжать топливо на срезе топливных форсунках- для жтого надо металл шайбу прикрепить навесить прямона срез толпивной форсунки -которая вставляется в колодцы для них во впускнопм коолекторе- на трубочках изоляторах вот тут подробнее — в моем изобретении тут об этом всем буду думать и далее
    [20.03.2010 21:05:24] Дудышев Валерий: мое изобрететние -электростатическая толпивная форсунка http://new-energy21.ru/izobreteniya-po-avtotematike/elektrostaticheskaya-toplivnaya-forsunka.html

  8. Здравствуйте, Сергей.

    жду от вас вскоре фото установки активатора на дизеле и видео испытания активатора на дизеле
    и отчет испытаниц -холостой ход и работа на трассе в рабочем режиме
    -т.е. суммарную экономию за 100 км пути и в городе и на трассе -причем
    и раздельно и вместе и протокол
    испытаний заполненный по вашей таблице- было стало
    заранее спасибо
    вместе мы сила !
    с ув. ВД

    > Валерий Дмитриевич, еще один маленький вопрос как вы фиксировали
    > эффект на дизельных двигателях ведь там нельзя подключать обычный
    > газоанализатор! Как документально проверить эффект? Вы с этим
    > сталкивались. Просто мы установили на дизельный мотор сегодня
    > активатор топлива и задались вопросом а как проверить эффект?

    > Если не трудно помогите советом!
    > С ув. Васильев Сергей!

  9. Здравствуйте, Александр.

    Отклик по твоей конструкции актвиатора
    от соратника максима который всю зиму прокатался на своей авто на
    цилинлрическом корпусе активатора с двумя ввертными штуцерами
    ……….
    твое мнение
    ……….
    по этому варианту могу сказать следующее: полипропиленовый уголок имеет с одной стороны металическую резьбу заводского исполнения, это хорошо и на нее мы смогли навернуть кусок трубы с надетыми на нее магнитами. Далее, другая сторона обычный конец без резьбы и ввнего мы впаиваем штуцер приклеенный клеем это хорошо для эксплуатации в теплое время года, зимой опыты показали что из-за разности кофицента разширения материалов это эпоксидка, полипропилен и латунь из которой изготовлен штуцер появится теч топлива. Далее с центральным электродом дела обстаят лучше уплотнить его можно до такого состояния при котором он выдержит давление более 10 кг/см2
    [10:13:27] Максим: это вариант подойдет для карбюраторных и дизелей и пространство между электродом и металлической трубкой корпуса активатора по внутруннему диаметру этой трубки должно буть равно площади внутреннего диаметра штатного топливного шланга для лучшей активации
    [10:14:12] Дудышев Валерий: оку принято спасибо за полезные мысли и соображения по доработке корпуса — вместе мы сила !

    > Приветствую Валерий как видно на фото моей крайней версии
    > активатора в центре есть труба железная соединяющая 2 части к ней и
    > надо подключать плюсовой контакт магнит на ней тоже думаю к месту а
    > к центральной проходящей через весь активатор шпильке минус, еще
    > считаю удачным решением использование шпильки с резьбой по всей
    > длине поскольку в таком случае резьба дает более лучший контакт и
    > большую площадь контакта с топливом, собирал весь прибор с
    > применением 2компонентной эпоксидной смолы застывание через 10 минут
    > а полное через 10 часов согласен что пока обнаружить удачную
    > конструкцию некоторые затраты требуются. Далее установка на авто
    > надеюсь на неделе собрать качественно и аккуратно блок вн тогда и
    > испытаю. Также на подходе ионизатор воздуха нового тут конечно мы
    > ничего не изобретаем и в сети разговор идет давно и решения есть
    > http://www.ecoslt.com/ но мне интересно самому сделать и испытать.

    > С Уважением Александр

    > Добрый вечер Валерий Дмитриевич!
    > Идея разместить активатор в топливной рампе мне нравится.
    > Только:
    > 1. на новый автомобиль устанавливать его нельзя, так как сразу
    > снимут с гарантии если кто увидет.( Я думаю такие требования есть не
    > только на ВАЗе, но и на других автопроизводителях).
    > 2. я знаю, что только на ВАЗовских авто есть 4 типа топливных рамок, они не взаимозаменяемы

    > Я думаю САМЫЙ хороший вариант устанавливать активатор между
    > ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ и ШЛАНГОМ подвода бензина, что бы можно было быстро снять.
    > Я правильно думаю: необходим активатор такой конструкции который
    > подходит для любого автомобиля? или нет???

    >>
    >> ПРОШУ ВЫСКАЗАТЬ СВОЕ МНЕНИЕ
    >> ==============
    >> НОВАЯ КЛАССНАЯ ИДЕЯ ПО ТОПЛИВНОМУ АКТИВАТОРУ
    >> РАЗМЕЩЕННОМУ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ
    >> ИНЖЕКТОРНОГО ДВС

  10. Получил отклик моего соратника по вашим мыслям -ваше мнение
    ………..
    ————
    > По технологии Фишера-Тропша работают ВСЕ ЗАВОДЫ по производству топлива в ЮАР.
    далёко не все изучено именно в процессах ГАЗИФИКАЦИИ,
    тут не просто «сжигание > угля».
    Ведь есть и процессы «конверсии» СО2!
    . Имея обратную водотопливную эмульсию,
    > которая попав в цилиндр обгорает, то в итоге получаем нужную реакцию: С
    > + Н2О = СО + Н2. Это и есть синтез-газ из которого мы получаем
    > бензины, солярки, капролактам, метиловый спирт, глюкозу и т.д.. Но
    > это не при сгорании, а при ГАЗИФИКАЦИИ, то есть при малом количестве кислорода.
    о «проблеме сораниям металла при вращении дуги- проблеме с электродами»
    конечно стоит подумать еще чуток вместе но по видимому при малых токах — она решаемая вполне
    с уважением
    > Владимир

    > Я бы вам по рекомендовал просто посмотреть на выхлопную трубу
    > работающих двигателей и определить причину когда стреляет, а когда
    > появляется пламя. Я вообще-то тоже химик . Но приходится работать на
    > стыке химии, физики, биологии и других наук, пока неплохо получается
    > — заказчики довольны результатами. Все те производства или
    > оборудование, которое я ставил было лучше. Марат.

  11. ЭЛЕКТРОАКТИВАТОР НА ДИЗЕЛЕ
    …………………..
    деловая переписка Дудышева В.Д.-
    с его соратниками — испытателями
    ……………..
    24.03.10
    ……….
    В М С !
    искренне твой
    с ув. ВД
    ………….
    Здравствуйте, ilia.
    ОТВЕЧАЮ НА ВАШ ВОПРОС
    Так оно — топливо наверняка -малыми порциями — по мере потредения дизеля в работе
    которые обрабатывает наш эдектроактиватор
    -в текущем редиме -дойдет за это время до камер сгорания дизеля
    потому что его гонит туда насос высокого давления дизеля
    но что полезно — для нас -нащ активатор стоит до насоса —
    на его входе -поэтому не испытывает высоких давлений
    ………..
    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    ———-
    Инструкция по установке электро активатора -тут
    http://auto-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/instruktsiya-po-primeneniyu-universalnogo-aktivatora-topliva.html
    ……………..
    моя переписка с соратником по апробации активатора топлива на дизеле
    ————
    ок все прочел -прекрасно что опыты по апробации иактиватора на дизеле
    уже успешно начались
    ВНИМАНИЕ !!!
    Вопрос- кстати а КАК И КАКОЕ по величине напряжение вы подали
    на блок электроники- блок высокого напряжения (ВН) подали — уточни -с
    одной аккумуляторной батареи (АБ)- или сразу от двух 😕
    …………….
    Сергей обязательно сам это проверь -пойми блок высокого напряжения к ативатору
    рассчитан именно на 12 вольт и если включить его- этот блок по электропитанию
    сразу на выход двух АБ- т.е. на на 24 вольта -он просто сгорит !!!
    Соратник-причем если на дизеле — две АБ мужно именно = 12 вольт
    РЕЗЮМЕ
    Если в большегрузном авто с дизелем — стоит две АБ — по 12 вольт-на борту
    но подавать напругу на входное электропитание блока ВН активатора
    надо -только с одной АБ =12 вольт -на блок ВН к моему активатору
    …………
    МОИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
    кстати рекомендую- в начале испытаний аьтиватора на дизеле
    1.надо сначала заводить мотор — ДИЗЕЛЬ -а только потом включать
    электропитание на блоок ВН активатора
    2.Для этого начального запуска дизеля и только потом включения активатора в работу
    -сделай тумблер в цепи электропитания =12 вольт для
    блока ВН моего активатора и этот тумблер надо пока где угодно
    ставить а потом вывести потом егов салом
    водителя -и включать напржение на питание блока активатора только
    после щапуска мотора -тогда проблем в запуском дизеля вообще не будет
    3 поставь сам предохранитель — ампер на 5 а в цепи между АЮ=12 вльт
    и боком ВН -электроники и прикрепи его например пока на времянку скотчем
    к самому блоку ВН
    Вот так мы сделаем работу с ним более простой и еще более
    повысим наденость работы всей системы активации топлива на дизеле
    Соратник-как понял меня-прием 😕
    …………….
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    ………….
    искренне твой

    с ув. ВД Дудышев

  12. Валерий Дмитриевич доброго вам утра!

    Отчеты прочитал про результат верю у самих на субару по трассе с 10л до 7л упал(причем АИ80) ну это позже.
    Вопрос в следующем при разговоре с сервисными рабочими столкнулся с проблемой объяснения в частности про свечи.Мне задали вопрос «а не произойдет ли сбой инжекции» или что то вроде того говорят что не правильные свечи могут привести к сбою.(И вообще что может произойти если поставить свечи с неправильным зазором или еще с чем). Мне бы прочитать подробную правдивую техн. информацию по вашим свечам не то что на сайте (Реклама). Просто нужны какие то лаконичные ответы на простые вопросы по вашей продукции. Ну про активатор понятно(рефераты читал). А вот по свечам большой вопрос когда одни парни прочитали в сервисе они засмеялись на тему что это все полная чушь жди капиталки инжектору хана (что то в этом роде), я просто сказал СТАВЬ, этим все и кончилось. Вы ведь ведете дискуссии на тему эффективности + — автоновинок потому что мне нужно отстаивать и обосновывать свою позицию. Дайте может переписку почитать или файл какой?
    Прошу помощи.
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    С Уважением Сергей
    П.С.Мы поехали ставить и фотографировать снимать процесс установки на Грузовой авто сделаю отчет отправлю

  13. О Т Ч Е Т
    По результатам испытания электроктиватора Дудышева
    ….

    Всем привет !

    У меня автомобиль марки MITSUBISHI RVR с инжекторным ДВС с объемом двигателя 2000 кубических сантиметров расход топлива данного мотора в городском цикле составляет порядка 12 литров на 100 км.
    Три месяца назад я начал испытания электроактиватора дудышева на своей авто
    МОИ НАБЛЮДЕНИЯ И ВЫВОДЫ
    После установки эдектроактиватора топлива Дудышева В.Д.
    обратил внимание на следующее:
    1. Исчезли проблемы запуска ДВС в морозы –мотор стал заводиться намного лучше чем без электроактиватора
    2. .Заметная- повторяю -заметная прибавка мощности порядка 15 %. снижение расхода топлива по трассе до 20% в городе до 10%
    3. ЭКОНОМИЯ БЕНЗИНА ДВС ОТ АКТИВАТОРА ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИНЖЕТОРНОГО ДВС АВТО ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 35-40%
    Причем это выяснилось совершенно неожиданно. Как то пришлось снять блок высокого напряжения с этого электроактиватора, установленного на моем авто. Ну а так как зима у нас в Казахстане суровая и на улице мороз до 36 градусов особенно в ночное время, то я прогреваю авто ночь в автоматическом режиме –причем мотор в этом авто сам включается на прогрев – на хостом ходу -несколько раз за ночь – и на утро я был очень удивлен когда посмотрел на датчик уровня топлива в баке. Получилось что те 12 литров которые залил утром вчерашнего дня почти на исходе с показаниями спидометра всего 30 км по городу. С подключенным активатором хватало наездить 80-85 км по городу плюс две ночи автопрогрева ( 3-4 запуска за ночь). ВЫОДЫ КАК ГОВОРИТСЯ – ДЕЛАЙТЕ САМИ

    Всем удачи в вашем поиске и ваших попытках экономии топлива на ваших авто и испытаниях различных экономайзеров. Лично мне такой электркоактиватор о котором я написал выше-нравится ,и я его снимать с мотора авто не планирую
    Ульянкин М.В.
    ……………….
    ОТЧЕТ 2

    Добрый вечер – ув.В,Д,

    Сегодня наконец поставил ваш электроактиватор под капот на мотор своей инжекторной авто ВАЗ -8-ми клапанной и очень удивился и обрадовался после нескольких часов пробега авто с включенным электроактиватором Машину просто не узнать –она конкретно ПОПЕРЛА !
    Теперь сам виду – ваш Активатор реально РАБОТАЕТ!!! Пока замеры не делал -но и так вижу по ощущениям от езды что на авто которую я ранее уже хорошо изучил-что есть большой эффект от применения активатора –причем и по мощности мотора и будет и экономия.
    Ощущения от электроактиватора – просто супер, по городу можно ездить как на автомате, хотя уменя механика , тянет на любой лередаче -пробовал по прямой на 5 передаче едет даже при 50 км и начинает сама ускорятся, раньше такого не было надо было разогнать вначале авто хотя бы до 80 км. Буду держать вас в курсе моих опытов с активатором и далее.
    Спасибо за такой активатор топлива
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    Ваш Александр

  14. О ТОМ -КАК ПРОСТО И ПРАВИЛЬНО ПОДАТЬ И РАСПЫЛИТЬ И ВОДУ И ПАР В ТОПЛИВНЫЙ ИЛИ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ ЛЮБОГО ТЕПЛОВОГО МОТОРА :??

    Правильный ответ таков — подавать их вместе или отдельно надо — эжекцией — причем для этого просто надо использовать давно известные принцип и устройство простейшего пульверизатора -любого газо-жидкостного распылителя — например -типа краскопульта
    Подробнее -со ссылками -ниже — в переписке
    …………..
    Да я разные варианты конструкции — перебрал, и как-то об этом уже думал подсознательно.
    А тут само как-то в мыслях проояснилось -и по ссылкам пробилось.
    Смешно сказать -но самое простое решение -это обычный раскопульт. Причём он очень прост и даже работает от дутья ртом, и надёжный- во всём.
    Да-к вот, я задумался а как сделать подачу пара при замёрзшей воде?
    А вот и решение. -надо выхлопной трубой пройти через ёмкость, и вынырнуть из ёе дальше горячими газами дуть через устройство и распылять воду в горячих газах как в краскопульте. И решаются абсолютно все проблемы, и работать будет всегда…
    По моему совершенству нет предела!
    Думаю рисовать не стоит, надо тару подобрать и трубки, причём из любого хлама собрать можно.
    исходные весьма полезные фото — для понимания сути конструкциии простого самодельного краскопульта тут

    Кстати эта ссылка -на эти фото -сырая и объяснения нет, а вот и полная ссылка на самодельный краскопульт :
    http://www.curbala.ru/p0024.htm
    Ваше мнение?
    С уважением
    ………………

  15. ДИАЛОГИ С ИСПЫТАТЕЛЯМИ АВТОНОВИНОК
    ………………
    Сергей привет !
    ок все прочел твой рассказ порадовал
    ну — соратник — значит наверное скоро и замеры и по экономии и по
    токсичности ВГ ДВС — до и после установки автоновинок -тоже сделаешь
    — на нескольких типах авто вплоть до грузовых авто
    Цифры — упрямая вещь- их оспорить уже трудно если они в опытах
    получились — и вот тогда у нас на руках будет действительно
    важный и полный материал по реальной
    эффективностиа втоновинок и в городе и на трассе
    Они нам нужны для того -эти цифры чтобы стать объхективными и уйти от
    чисто эмоиональный оценок реальной эффективности автоновинок
    и ну конечно же для читателей -покупателей -для того чтобы им судить
    по цифрам этого твоего протокола испытаний- нам надо что же дали
    — эти автоновинки порознь и вместе и на твоей авто и на
    уазике и на иных по моему стоит тебе поставить их погонять и твоим
    друзьям тоже -при условияии что и они отзывы дадут нам потом сами
    ТОЛЬКО ОПЫТ КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ !
    Отчет — и видео и протокол испытаний -есть зеркало опытов
    ………
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    искренне твой
    с ув. ВД
    …………………
    От Сергея — испытателя
    29 марта 2010 г.
    ……………
    ув. ВД
    > Всё понял,- докладываю мощность и тяга моего ДВС на ВАЗ 01 -я как-то уже писал…повысились
    > вот со свечами, не очень радостно, но всё-таки всё настолько круто
    > стало, просто нет слов передать… скоростные пределы выросли более
    > чем на 20км/час, полностью не пробовал
    > Вот залил 80-й бензин 10 литров хочу посмотреть сколько проеду, у
    > меня просто строгий режим экономии идёт. Так что если на две недели
    > хватить поездок на работу то увидим что будет по счётчику….
    > А так без активатора проехал да-к и понять не могу сколько расход,
    > потому что какой-то смелый ГАД под моим окном, в метре от его, слил
    > всё из бака, а там литров 6 оставалось…А тут зарплату ещё за
    > декабрь не закроют полностью…. закормили подачками чтоб не сдохли что-ли….
    > Малые холосты стали какими-то мощными, что не глушится двигатель
    > при особо малых оборотах. А ведь зажигание контактное. Ускорение
    > тоже, можно сказать стал давить иномарки…
    > Раньше при регулировке и прочистке карба добился только нормального
    > набора скорости до 90км/час, сейчас более 100 и хочет ещё больше
    > убежать и даже дополнительный подброс ускорения начинается, только
    > разогнаться сильно негде, и страшно становиться на старушке гнать….
    > Вот насколько это всё захватило меня!
    > Но к сожалению к хорошему привыкаешь очень быстро… Да ещё папа не
    > пробовал, хочу его мнение услышать. Он правда на хонде теперь
    > больше. Но на УАЗике уже оценил превосходство данной технологии!!!
    > Как-нибудь и на нём замер сделаем, но с ним сложнее надо в дальнею
    > дорогу только собраться, и не забыть промерять.

    > Как бы только до остального побыстрей руки дошли….
    с уважением
    Сергей

  16. ДИАЛОГ АКАДЕМИКА С СОРАТНИКАМИ
    ……………
    ЗАЧЕМ — КАК И ЧЕМ УВЛАЖНЯТЬ ВХОДНОЙ ВОЗДУХ В МОТОР АВТО
    ………….

    привет соратник
    какие новости в опытах с активаторами
    прошу —
    1.напиши предварительный отчет по испытаниям — не дожидаясь окончания опытов —
    для анализа текуших результатов применения автоновинок на твоих авто
    2.отфоткай все планы -ракурсы -установки активатора на разные моторы разных авто включая и дизель — и потом скинь фото установки активатора на разных авто —
    с отчетами-Причем в отчетах- укажи и марки авто -пробег — состояние мотора -на каком топливе проводились опыты и снимались параметры- опиши подробюнее
    эти опыты мне на анализ- очень жду
    какие нвоости в испытаниях электроактиватора — замерил ли экономию
    и токсичность выхлопа до и после включеняи в работу активатора
    3. жду протоколы испытаний и отчеты с их анализом и выводами
    Вот какой план работы — соратник-предлагаю
    4. УВЛАЖНЕНИЕ ВОЗдУХА И ОБУЧЕНИЕ РС ПРОЦЕССОРА автомотора
    Сергей по моему надо подавать именно влажный воздух причем
    озонированный воздух на вход воздушного фильтра мотора
    и тогда увеличится удельная масса — порции ТВС — возникнут много иных физ эффектов в камерах сгорания при подаче такого воздуха — а значит возрстут и теплота сгорания такой ТВС — и как следствие — экономия и тяга — еще более возрастут — твое мнение
    Причем для этого увлажнения входящего в мотор воздуха- на входе корпуса воздушного филлтра -вполне дляначала опытов —
    подейдет и обычная кухонная пористая губка — для мыться посуды
    на кухне -в которую надо через иглу медицинского шприца
    подавать обычную воду из бачка омывателя — дополнительного бачка установленного под
    капотом авто и соединять гидравлически этот объем воды с
    воздушным трактом ДВС -мединской иглой — дозатором
    через полихлорвиниловую трубку по аналогии с подачей воды на
    омывание стекол -или самотеком за счет разряжения во впускном
    тракте ДВС или принудительно электронасосиком из бачка омывателя
    в эти пористые губки -размещенные внутри обода надеваемого на
    патрубок корпуса воздушного фильтра автомотора — под капотом

    твое мнение

    ОПЫТ КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ !

    Вместе Мы Сила
    !

    искренне ваш
    С уважением, ВД Дудышев
    mailto:ecolog@samaramail.ru
    >>

  17. ДИАЛОГИ С СОРАТНИКАМИ
    …………….
    Здравствуйте, Марат.

    спасибо за полезные мысли -буду думать

    кстати а вот что пишет мне по данному поводу
    иной мой соратник — ваше мнение
    ……….
    вместе мы сила !
    ………….
    с ув. ВД
    ———-
    > Я уже писал по поводу влияния воды на сгорание топлива. Могу только
    > добавить, что для карбюраторных двигателей было найдено оптимальное
    > количество 10%, а для дизельных и реактивных 15%. Эксплуатация
    > разрешалась только во время боевых действий. Длительная эксплуатация
    > подобного топлива приводила к повышенной коррозии, а подбор
    > ингибиторов коррозии для данных условий затруднен. Значительно проще
    > решается эта задача для чистого водорода. С уважением Марат.
    …………
    Валера! Озонирование надо делать в тракте ПОСЛЕ воздухоочистителя! У тебя прекрасная схема ОЗОНИРОВАНИЯ воздуха. Да только там надо сделать каскад (два — три) устройства, обеспечивающих вращение разряда. При этом в трубе появится не только озон, но и окислы азота. Наши РАКЕТЫ летали на окислителе — АЗОТНОЙ КИСЛОТЕ! Так почему бы не использовать этот арсенал для ДВС? А что касается воды, то из того же бачка она пойдёт по трубке, закреплённой на выходном коллекторе и уже ПАР станет поступать в трубку перед карбюратором, пройдя через ПОСЛЕДНИЙ каскад ОЗОНИРОВАНИЯ!!!
    с ув.
    Владимир

  18. Ув.Валерий,пишет Вам Виктор.До постановки активатора ,Москвич ездил на бензине А92 и расходовал 10л на 100км.по трассе.После установки электро активатора он стал ездить на бензине А76-80 и расходовать 8л на 100км по трассе.Это значит,что расход уменьшился на 20%,а если учесть стоимость бензина А76 и А92 ,то по деньгам получается пробежав тот же километраж на А92 дороже на 30% чем на А76.То есть проехав 250км на А92 без активатора нужно 25л бензина,но проехав те же 250км на А76 с установленным электро активатором,нужно 20л бензина.А теперь посчитайте соотношение количество бензина и деньги.Двигатель по параметрам изменился в лучшую сторону.После запуска холодного двигателя долго греть не приходится,как раньше,по времени подсос убирается намного раньше и в путь.Со временем ,я думаю,что от активированного топлива камеры сгорания очистятся и работа двигателя еще улучшится,а это значит увеличится тяга двс и уменьшится расход топлива еще.
    c уважением
    Виктор

  19. Здравствуйте, Роман
    Спасибо за письмо и вашу работу -буду с нетерпением ждать ваших новых писем
    предлагаю вам протестироватьи мой универсальный активатор топливаи
    инжекторный экотоп
    Заранее признателен за отчет по испытаниям свечей -пушек на разных авто
    и за ваши выводы по ним в этом отчете по эффекту экономии топлива и
    снижению токсичности ВН ДВС Повозмодности прищлите и фото
    испытательного стенда если есть таковой иего описание
    Кстати ,мне сейчас -по моей просьбе -многие испытатели свои отызывы по тестированию и многих
    иных моих автоновинок часто стали присылать -прошу ознакомиться тут
    -на моем новосм сайте https://ecomobile.wordpress.com/2010/
    ув. Роман !
    Только опыт критерий истины -но я один все эти опыты по
    проверке эффективности моих автоновинок -тем более на разных авто-
    один поставить просто н в состоянии и тут нужна наша слаженная работа
    Ну — а венец этому- именно отчеты и протоколы испытаний
    Поэтому и ваш отчет — независимого испытателя -по свечам -пушкам -тоже очень важен
    Один в поле не воин -тем более в 62 года
    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    искренне ваш
    с ув. ВД Дудышев
    академик — доктор техн наук
    моб. 8 927 726 23 83
    ……………

    Только вместе мы великая сила !

  20. О ПОЛЬЗЕ ТОПЛИВО — ВОДЯНОГО ПАРА И ОЗХОНА В ТЕПЛОВОМ МОТОРЕ
    …………..
    При изучении карбюратора посмотрел много дитературы — так вот в одной умной книжке, говорится о том, что влага попавшая в карбюратор во взаимодействии с бензином и воздухом способствует серьёзною коррозии от очень быстро растущих бактерий.
    но возникает вот тут и вопрос и идея — как вред оюратить в пользу -надо вот что -во впускном тракте. надо после карба пускать увлажнённый «воздух», и добавить озонирование тогда бактериям смерть!
    И всё-же не увлажнённый воздух должен быть а именно пар и с выхлопом. со стороны если посмотреть, то получается что просто можно вычищать ДВС изнутри, как это делают при очистке двигателей дизелей…
    ………… ваше мнение ………..

  21. КАК ПОДРУЖИТЬ НАШИ БЕНЗИНОВЫЕ АВТОМОТОРЫ С КИТАЙСКИМИ ЗАЖИГАЛКАМИ
    Все гениальное — просто !
    Соратник- наверное после анализа совремнного авто
    ты теперь и сам знаешь -понимаешь известные что все системы
    и зажигания и подготовки топлива в современных авто —
    морально полностью устарели и пора их радикально менять
    НОВАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ АВТОМОТОРА
    Соратник — сам подумай — о том как просто можно сделать иную намного
    более совершенную систему зажигания любого электроискрового ДВС
    Нужно управлять кажой свечкой отдельно и запитать их от отдельных
    таких электрозажигалок — вот так все просто )))
    правильно поставь по одной зажигалки на каждую свечу зажигания причем
    лучше применяй именно магнитную свечу с кольцевым магнитом — для
    вращения электродуги
    …………..
    МОИ РКОМЕНДАЦИИ
    …………..
    Короче- применяй их посвюду в моторе — к примеру запитай их — все эти свечи
    от экономичных китайских зажигалок — энергии с них- как показывают
    наши опыты -вполне хватает от них для идеального воспламенения
    топливной смеси особенно при вращении электродуги от магнитов
    …………
    Ну а электропитание коммутируй от датчика положения поршня например
    от трасмлера — как и ранее или от датчика Холла -на ваоу трасмблера
    Но и это еще не все -причем и еще и простой ионизатор топлдива и озонатор воздуза
    причем всего за 300-400 р. -если кругом примени серийные китайские
    электрозажигалки -не веришь — зря мы это уже реально сделали и
    испытали — эффект экономии топлива и повышения тяги мотора-потрясаюший
    Двойной выигрыщ- и по экономии и по тяге мотора -и почти на халяву !
    ……………

    Совершщенно точно что дешевый и широко доступный блок ВН китайской зажигалки
    легко выдает 10 Кв -причем на высокой частоте -многие десятки кгц
    соратник- давно известно что все гениальное просто !
    СОРАТНИК -так действуй — ищи их и делай все это на них
    причем думаю тебе дня три на это вполне хватит — как и нам ранее )))

    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

    искренне твой

    С УВ.ВД ДУДЫШЕВ
    академик- доктор техн наук

    > Проблемы у меня с двигателем:
    > потому что сегодня завел и километр проехал с забросанными свечами,
    > но потом как подменили, быстро всё-таки синдромы проходят с устройствами…
    > В роде масло не расходует двигатель, а синдромы как с замасливание
    > свечей, может и колпачки менять пора.
    > Но основная причина, я давно просто зол на систему зажигания, а вот
    > путних схем и вовсе в сети нет. коммутаторная УАЗовская тоже с
    > проблемами при пуске — она рассчитана только на высокие обороты! (анализ работы в уазбуке)…

    > продают какие-то системы и с датчиками детонаций, хоть-бы один узел
    > электроники был-бы описан, а такое чувство что просто в место
    > датчика можно поставить акустический динамик вот тебе и датчик и «изобретай нехочу»

    > А строчники только разочаровывают, особенно в надёжности…. и мощности….

  22. ВЫСОКОЧАСТОТНОЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
    В ЛЮБЫХ ТОПЛИВНЫХ МОТОРАХ
    ………

    ВОЗМОЖНОСТЕЙ по воспламенению горючей смеси, которые дает обычная высоковольтная система зажигания, уже недостаточно — это знают все современные инженеры-двигателисты. Но как усовершенствовать привычный тандем свечи и катушки зажигания?

    Инженеры американской компании Etatech предлагают использовать принцип, предложенный еще Николой Теслой, — применять электрический ток не только высокого напряжения, но и высокой частоты. В основу разработки легли исследования изобретателя Пола Фрина, который в 2003—2005 годах на правительственный грант в 75 тысяч долларов, полученный по программе Калифорнийской энергетической комиссии, провел успешные испытания собственной системы зажигания — оказалось, что высоковольтный ток частотой от 50 кГц до 2 МГц при подаче на электроды свечи зажигания вместо привычной искры дает мощный коронный разряд, который достигает стенок цилиндра и надежно поджигает смесь по всему объему камеры сгорания. Это не только повышает мощность, но еще и более чем вдвое снижает токсичность отработавших газов.

    Разработка запатентована, и американцы недавно подписали соглашение о дальнейшей совместной работе с одним из ведущих производителей компонентов систем зажигания — компанией Beru Systems.
    ……………..

    > Да хорошая идея увеличить частоту.

    > Сейчас смотрел на одном из сайтов индивидуальные катушки в разрезе.
    > Они все с металлическими сердечниками.
    > И типовая частота от 1 до 133Гц.
    > Т.е. в них нет идей о вращении дуги по кругу.

    > Хоты вот бошевские трёхрогие свечи как раз к вашей теме приближены,
    > они сверху смотрятся как вкруговую.
    > И ещё ваши магсвечи как раз отвечают режиму теплового удаления,
    > а вот свечи пушки наверно вам надо убрать, есть что-то подобное и уже испытанное,
    > и показатели теплового отвода приводят с серьёзному перегреву,
    > калильное зажигание начинается. Даже при таком эксперименте как
    > надрез электрода привёл к этому, и всякие свечи с напаянными как у
    > вас сказано …. с соплом кавото там, только подругому… но всё
    > равно кольцо на торчке это лишнее, хоть и имеет достоинство…
    ……………
    отчет по инжекторному активатору – на субару с фото

    https://ecomobile.wordpress.com/2010/04/01/otchet_subaru/

    …………
    отчет по карбюр. активатору

    https://ecomobile.wordpress.com/2010/03/30/отчет-испытателя-по-апробации-электр/

    …………
    КАК ПОДРУЖИТЬ ЛЮБЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ АВТОМОТОРЫ С КИТАЙСКИМИ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАЛКАМИ
    моя статья с фото https://ecomobile.wordpress.com/2010/03/31/duble-ekonom/

    ………….
    ваще мнение
    …………..
    с уважением

    ВД

    …………

    > Низковольтная часть врятли помощник хороший в ионизации топлива
    > надо всетаки минимум 5кв, Валерий нужен совет я тут прикидывал вот
    > карбюраторные авто фильтры тонкой очистки топлива клеим на него 2
    > полосы фольги и к ним подключаем высокое напряжение как вариант. И
    > еще один сегодня пришел вот прикрепил несколько фоток это фильтр
    > якобы грубой очистки топлива золекс там в низу еще и магниты
    > маленькие есть идея в том чтобы стоя по бокам фильтра во внутрь
    > вставить 2 графитовых стержня из батареек вытащить затем прокалить
    > чтобы гудрон выгорел что от батареек остался, графит ток пропускает
    > хорошо плюс пропитывается бензином тоже нормально взаимное
    > проникновение типа фильтр стоит вертикально стало быть бензин там
    > будет всегда ну если немного пространства то тоже ничего поскольку
    > это все таки не воздушная смесь и взрыво опасности не представляет к
    > стержням подключаем высокое напряжение вот ионизатор готов. Получим
    > фильтрацию и ионизацию ну и маленькое омагничивание теми магнитами
    > что в низу стоят по идее любой фильтр отстойник с вертикальной
    > установкой подойдет хоть для стержней или полосок металлических во
    > внутрь или для наклеивания фольги это как говорили ранее
    > конденсаторный эффект… интересно Ваше мнение.

    > С Уважением, Александр

    ……………..

    ============

    из переписки
    ……….
    Привет ВД
    Почитал вашу статью насчет применения электрозажигалок работающих на высоких
    частотах в разных ДВС- моторах- посюду в их смстемах -нчиная с
    ссиистемы зхажигания и системы подготовки топлива -впечатляет
    ………..

    ………..
    КАК ПОДРУЖИТЬ ЛЮБЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ АВТОМОТОРЫ С КИТАЙСКИМИ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАЛКАМИ
    моя статья с фото https://ecomobile.wordpress.com/2010/03/31/duble-ekonom/
    …………
    Странно, если всё и так понятно то в чём причина такого затягивания в этих простых внедрениях?

    А вот ещё у меня вопрос возникает – ведь на высоких частотах:

    Во первых возникает составляющая радио частоты, то есть уже серьёзный радио фон, т.е. свыше 100кГц уже приёмники работают.

    А во вторых существует понятие сдвиг по фазе, т.е. резонанс используемый в радио. т.е. можно с резонировать так что и взорвать всё можно особенно при больших токах, стоит только угадать и контуром, а может и не только с контуром, но и с окружающим пространством. И как тут поведёт себя схема?

    В третьих есть ещё одна схема (тема), ведь через коронный разряд или может дугу оказывается можно и звук передавать (есть такие схемы без динамиков), к примеру при частотах 48000Гц в цифровой аппаратуре (DVD стандарт) передаётся двухканальный звук. И если развить тему, то может и из этого можно выдавить какие нибудь дополнительные свойства энергии, или хотя-бы гашение звуковых колебаний т.е. глушитель не нужен будет….и возможно горение будет более естественным, полным, а может и не таким жарким…
    А ещё при помощи звука можно подымать предметы – это недавно в программе «Доброе утро» показали. ТО значит надо и форму звука на поршень подобрать.

    Как всё таки мы далеки от совершенства! Если даже всё знаем, а пользоваться не умеем.

    К стати это и к истории относиться, потому как находятся подтверждения даже более развитых цивилизаций на нашей планете, даже развитее нас, вот недавно нашли древнейшую точную карту Антарктиды да ещё и без ледового покрытия.
    может и инопланетяне это мы и есть…смотря как посмотреть…в смысле это наши более развитые предки…а мы просто проживаем всё заново, постоянно всё забывая…вот и придумали себе предмет История…

    Чё-то меня опять занесло, вот ведб как полезно и приятно общаться с вами
    – ВД- как с умным человеком… мысли так и поперли умеете вы людей и
    их умы пожигать;))))
    ВМЕСТЕ ЫМ СИЛА !
    с уважением
    Сергей
    ………….
    ……………
    отчет по инжекторному активатору – на субару с фото

    https://ecomobile.wordpress.com/2010/04/01/otchet_subaru/

    …………
    отчет по карбюр. активатору

    https://ecomobile.wordpress.com/2010/03/30/отчет-испытателя-по-апробации-электр/

    …………

    > ВАЛЕРА! Назови МАРКУ китайской зажигалки, это для поджига газа на плитах?
    > Владимир


    С уважением,
    Дудышев В.Д.
    mailto:ecolog@samaramail.ru

  23. МАГНИТНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДУГИ
    ………..
    деловая переписка с соратниками
    …………..
    ДИСКУССИИИ ПО МАГНИТНОЙ СВЕЧЕ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДУГИ
    соратник- дл любопытства почитай форум — по ссылке ниже и
    посмотри как нам почти никтоо не верит насчет магн свечей с вращением дуги
    в магн свече — ни в самжффект и его осуществимость в реальных
    бензиновых ДВС авто
    Людей -далеких от науки и техники -понять вполне можно -им нужны факты
    и доказательства -а не идеи
    Они -наши многочисленные горе- оппоненты -на многих форумах
    Интернета по магнитным свечам -пока даже не понимают что магнитное кольцо
    установлено на внешнем изоляторе свечм зажигания — т.е.там где
    температура изолятора свечи -будет нагреваться не более 180-200 градусов
    Нажеюсь теперь ты понимаешь как важны качественные фото и видео
    опытов — с магн свечей — причем желдлательно в прозрачной стеклянной
    камере с стопливной смесью с ждавлением чтобы все виделои как
    взрывается толпивная смесь и горит клсссно от такой магн свечи — да
    езе и с скоростным вразением дуги
    Только опыт и его видео рассеят лирические и малообоснованные
    наскоки и сомнения догматиков и малоподкованных в науках -людей
    которые давно ничему не верят на слово
    ФОРУМ ПО МАГНИТНОЙ СВЕЧЕ
    http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=50712&start=0&sid=b977a6ac456b61f5f07814dcdebab844

    МОИ ПРОССЬБЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
    соратник — наверное ты вполне со мною согласен что только опыт критерий /истины !
    Нужны также качественные видео работы такой магн свечи -на самом
    моторе начиная с их вворачивания в мотор- с пояснениями что
    и как и показом прибором что температура изолятора свечей не более
    200 грабудуов и что магнит не теряет свои свойства Вот что нам надо
    для ждоказательства эффективности работы магн свечей с врашением
    души — чтобы рассеять сомнения оппонентов и стать более доказательными
    Жду твои соображения на сей счет и поначалу качественные видео
    работы такой магн свечи на столе -заранее спасибо
    Пока качество снятыъ тобою видео ее работы на столе — очень слабое
    Жду новое качественное видео

    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

    с уважением
    ВД дудышев

    > Всё понял, мощность и тяга я как-то уже писал…повысились
    > вот со свечами, не очень радостно, но всё-таки всё настолько круто
    > стало, просто нет слов передать… скоростные пределы выросли более
    > чем на 20км/час, полностью не пробовал
    > Вот залил 80-й бензин 10 литров хочу посмотреть сколько проеду, у
    > меня просто строгий режим экономии идёт. Так что если на две недели
    > хватить поездок на работу то увидим что будет по счётчику….
    > А так без активатора проехал да-к и понять не могу сколько расход,
    > потому что какой-то смелый ГАД под моим окном, в метре от его, слил
    > всё из бака, а там литров 6 оставалось…А тут зарплату ещё за
    > декабрь не закроют полностью…. закормили подачками чтоб не сдохли что-ли….
    > Малые холосты стали какими-то мощными, что не глушится двигатель
    > при особо малых оборотах. А ведь зажигание контактное. Ускорение
    > тоже, можно сказать стал давить иномарки…
    > Раньше при регулировке и прочистке карба добился только нормального
    > набора скорости до 90км/час, сейчас более 100 и хочет ещё больше
    > убежать и даже дополнительный подброс ускорения начинается, только
    > разогнаться сильно негде, и страшно становиться на старушке гнать….
    > Вот насколько это всё захватило меня!
    > Но к сожалению к хорошему привыкаешь очень быстро… Да ещё папа не
    > пробовал, хочу его мнение услышать. Он правда на хонде теперь
    > больше. Но на УАЗике уже оценил превосходство данной технологии!!!
    > Как-нибудь и на нём замер сделаем, но с ним сложнее надо в дальнею
    > дорогу только собраться, и не забыть промерять.

    > Как бы только до остального побыстрей руки дошли….

    > Ув.Валерий,пишет Вам Виктор.До постановки активатора ,Москвич ездил
    > на бензине А92 и расходовал 10л на 100км.по трассе.После установки
    > электро активатора он стал ездить на бензине А76-80 и расходовать 8л
    > на 100км по трассе.Это значит,что расход уменьшился на 20%,а если
    > учесть стоимость бензина А76 и А92 ,то по деньгам получается
    > пробежав тот же километраж на А92 дороже на 30% чем на А76.То есть
    > проехав 250км на А92 без активатора нужно 25л бензина,но проехав те
    > же 250км на А76 с установленным электро активатором,нужно 20л
    > бензина.А теперь посчитайте соотношение количество бензина и
    > деньги.Двигатель по параметрам изменился в лучшую сторону.После
    > запуска холодного двигателя долго греть не приходится,как раньше,по
    > времени подсос убирается намного раньше и в путь.Со временем ,я
    > думаю,что от активированного топлива камеры сгорания очистятся и
    > работа двигателя еще улучшится,а это значит увеличится тяга двс и уменьшится расход топлива еще.

  24. ЭЛЕКТРОШОКЕРЫ И ИХ ПОЛЕЗНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В АВТОМОТОРАХ
    ……….
    соратник-ок -все прочел спасибо за полезную инфу — принято Кстати такие мысли и мне в голову ранее уже приходили насчет электрошокера и их использовании в системе электрозажигания электроискровых авто
    =============
    ПОСТАНОВКА НАЧАЛЬНОЙ ЗАДАЧИ
    соратник -безусловоно — это перспективно
    Надо его -ЭЛЕКТРОШОКЕР МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ПОД НАШИ ЗАДАЧИ ПОНАЧАЛУ
    Побуй его достать и потом заставить в нпрерывном редиме скажем сутки — прошу сделать
    такую его моедрнищацию и снять вилдео его непрерывной работы — это
    очень важно если сам не тянешь в жэлектронике — найди спеца чтобы он
    тебе подсказал что надо в ней дорабаотать чтобы она работала именно в
    непрерывном релдиме — по началу
    Конечно обязательно кину ее по соратникам прошу
    Предлагаю соратник -и тебе сергей -от идей перейти к опытам сначала на
    сстоле а потом и на авто -пробуй подешввке прибрести такой же
    электкрокшкокер -и поставить опыты с ней — с ними — в неепрерывном
    редиме его работы сначала на столе — сними видео и шли мне на анализ
    аппотом на виситеме зажигания -на авто понятно что их надо 4 шт.
    Я блин — один все в свои 62 года не упеваю- и только вместе мы сила !
    Только опыт критерий истины
    Только вместе мы сила !
    искренне твой
    с ув. ВД

    > Вот вам и зажигалки, какие хотите.
    > Рекомендации в полном «свете»…
    > Думаю для опытов то что надо, прошу к распространению среди соратников.
    > Ваше мнение.

  25. ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ МОТОРА НА СТАНДАРТНОМ СТРОЧНИКЕ
    ============

    Эх- как-бы туда высокую частоту втопить…в систему зажигания моего
    карьюраторного мотора
    =============

    Соратник — думай !
    ТЫ УЖЕ РЯДОМ С ИСТИНОЙ !
    Все гениальное просто — по моему тебе надо побыстрому найти и надо
    реально запустить в рабте раскочегарить
    серийный строчник на ферритовом магнитопроводе — к примеру
    от старого цветного ТВ или цветного монитора —
    причем запустить его в рабОту надо именно от =12 вольт — АБ авто —
    причем на частоты на 30-50 кгц и потом надо заменить на
    фиг старую всю систему зажигания — вместе с той допотопной катушкой
    зажигания которая вообще морально полностью устарела -и вообще не тянет выскую частоту -на этот серийный
    но доработанный строчник -и вот от него то и кидай высокочастотную
    Высокоовльтную напругу через распределитель трамблера = на свечи -и
    мотор попрет лихо — и с сбольшой жкономией бензина — при такой
    зажигании ТВС
    Соратник только не забудь угол зажигания на опережение поставить — п
    по критерию максимума оборотов холостого хода мотора
    Думаю — исходя их своих прежних опытов по таким системам зажэигания
    со строчником что подброс оборотов холостого хода ДВС будет не менее 400-600 об-мин
    Соратник — так сделай этот опыт реально и проверь такую
    высокочастную систему зажигания на серийном строчнике -реально в опыте
    на своей авто — вот и будет тебе
    и высокая частота электрозажигания и значит и счастье и нам и мотору
    и всем !
    Только опыт критерий Истины и только вместе мы великая сила !
    ……………
    твое мнение
    …………
    соратник !!!
    Лично я в успехе этого исторического опыты по применению
    высокоочастотного строчника в новой
    высокочастостной системе зажигания ДВС взамен прежней-системы
    зажигания -нисколько не сомневаюсьи кое какие опыты ранее вжэтом
    направлении уже делал- но тогда не довел их до логического конца —
    отвлекли иные срочные дела
    Прошу сделать такой важный опыт
    Ведь сам понимаешь- все равно только опыт критерий Истины
    Соратник — ты молод и талантлив -дерзай
    Истина в новой технике — жа и вообзе во всем
    проверяется — только и -И М Е Н Н О в опытах !!!

    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

    искренне твой

    с ув. ВД ДУДЫШЕВ

  26. Магнитные свечи зажигания + строчник =
    новая высокочастотная система электрозажигания ТВС автомоторов
    ============
    ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ — ПРОСТО !
    Соратник -сам посуди — если всего рлин станлартный по сути
    высокочастстноый строчник поставить вместо штатной катушки зажигания-
    то в лучае установки свечей зажигнаия бьез боковых электродов с
    колцьевми магнитами на их изоляторах- то возникнет автоматом и жффект
    вразения дуги в такикх простых магнитных свечах — азначит мотор
    попрет — и причем все это сделать достаточно просто и эффнекьт
    существенной жкономии топлива и природас тмодзности от всего этого мы
    получим в этом случае -достаточно легко и почти на халяву
    В чем я неправ 😕
    Жду твои соображения на сей счет
    и главное -начало твоих опытов по апробации
    данной высокочастотной системы зажигания
    ………….
    ВМЕСТЕ ЫМ СИЛА !
    ……………..
    искренне твпй
    с уважением
    ВД
    ……………….
    > ЭВРИКА!
    > да-к я-ж опять к схеме шокера и вернулся!
    > А на свечи просто по строчнику… и гори всё пламенем…

  27. ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕТКРОЗАЖИГНАИЯ АВТОМОТОРА
    НА СЕРИЙНОМ ВЫСОКОЧАСТОТНОМ СТРОЧНИКЕ
    ОТ СТАРОГО ЦВЕТНОГО ТВ
    …………
    Соратник -скидываю для ознакомления и руководства к действию
    мою свежую переписку по простой высокочастотной
    системе хажигания на стандартртном строчнике от ТВ — с соратником
    ваше мнение
    ………..

    > а камера у Вас есть, а то так как-то не удобно.
    > (я тоже тогда без камеры буду)
    > а голос у вас интересный…
    =======================

    ТАК МЕНЯ Ж МОЖНО УВИДЕТЬ НА САЙТЕ ТАМ
    Я НА ГЛАВНОМ САЙТЕ ДАЮ ШОУ НА ТЕЛЕВИДЕНИИ САМАРЫ )))

    http://new-energy21.ru/

    искренне твой

    С УВАЖЕНИЕМ
    ВД

    > Конечно, мне так и не понятно кто вы что делаете и т.д. хотя
    > наверно это лишнее и главное достижение практической цели!

    > Завтра приступлю к реализации намеченного! если другие дела не отвлекут…
    > План:
    > 1.Проверить оборудование, и соединю простым способом на одном трансе!
    > 2.заставить её вращаться
    > 3.Возьму трамблёр, лежит на полке
    > 4.нет путних свечей, возьму еле живые и обломаю их!
    > 5.дальше страшно подумать, как выставить угол
    > 6.отправить отснятое вам
    > 7.не на чё не надеяться всех проматерить и ездить в своё удовольствие
    > 8.Всё начать сначала
    > 9.поставить на родной УАЗ
    > 10.опять всё вам отправить
    > короче работы немерено
    > и сердце из груди выпрыгивает
    > о работе никак не думается и как только успеваю команды выполнять
    > за полчаса удивляюсь себе…ещё-б зарплату платили-бы вовремя…
    ……………..
    продолжение переписки нчные — ее начало внизу

    Сергей пишет
    ……….
    кстати:
    > у нас есть цветной «пузатый» телек для подключения к автомобилю.
    > Дак Вы тут не угадали. хоть у меня и нет электросхемы к нему,
    > почему-то нам без неё продали в давние времена.
    > Да-к при внимательном его осмотре и кое-какой доработке я понял что
    > всё равно питание от 12В идёт на блок импульсного питания и далее
    > всё по обычной схеме, т.е. никак не приручишь этот строчник по аналогии как нам требо.
    ==============
    Дудышев

    запросто можно приручить стандартный строчник -от оыычного ТВ или
    монитора =====на 220 вольт 50 гц-елси вспомнить что
    есть в продаже дешевые автомобильные прикуриватели-преобразователи
    напряжения — которые делают из=12 вольт -требуемые нам 220 вольт 50 гц
    чтобы автомобилисты могли электробитвами в дороге полльзоваться )))
    ———
    Так что Сережа -не надо мне темнить -о том что типа нельзя
    стандартный строчник в авто применить как видишь вполне можно
    А раз так -то быстрее и просто начинай -сразу опыты со стандартным
    строчником -пусть и в самом ТВ размещенным -но именно готовым от
    старого Т В + магн свечи + трамблер — и крутани дугу поочережно во
    всех 4 свечках -на стоде — поначалу

    в чем я неправ :?)))

    вместе мы сила !

    искренне твой
    с уважением
    ВД
    ……………

    Моя переписка с догматиком
    которого убедит только прямой опыт
    на карбюраторном моторе со строчником в системе зажигания
    Догматики никогда не верят на слово им надо все показывать в опытах )))
    ………….

    > Мнение я уже высказывал.
    > Магниты при температуре 80 градусов теряют свои свойства.
    ===========
    они снаружи внешнего изолятора свечей
    ————
    > Время цикла поджигания и горения миллисекунды.
    ———-
    сами подсчитайте — при частотах работы строчника 20 кгц оборотов 20 сделает дуга при
    любой реальной скорости вращения колен вала
    ………..
    > Угол поворота вращающейся дуги за это время менее 0,5 градуса.
    ————-
    вы забыли что я применяю строчник на феррите вместе стандартной
    катушки зажигнаи а частота строчника — 20 кгц
    ————-
    > Энергии за это время выделится мизир.
    ———
    при высокой частоте импульсов зажигнаия требуемой энергии
    на воспламненение ТВС и надо мизер
    )))
    ===========
    > Генератор за это время не способен завестись и выйти на режим.
    ———
    какой генератор строчник что ли
    наверное вы имели ввиду не генератор а бензиновый мотор —
    он у нас в опытах со строчником в системе зажигания -прекрасно заводится от
    строчника
    ===========
    > Он же запускается датчиком Холла.
    ===========
    время запуска строчника- в работу ничтожно мало по сравнению с
    рабочим тактом ДВС в случае каарбаюраторного ДВС строчник работает
    постоянно ))) а рвется только его выходное напряжение
    ————
    > Идея красивая, но не рабочая.
    = она не только красивая но и вполне рабочая как показали нади опыты
    )))
    искренне ваш
    с уважением
    ВД

    ююююююююююююююю
    ваше мнение


    С уважением,
    Дудышев
    ……………..
    ОК ВСЕ ПРОЧЕЛО НО ВИЖУ ЧТО ТЫ МЕНЯ ПОКА НЕ СОВСЕМ ПОНИМАЕШЬ
    ПРОШУ ПОЗВОНИТЬ ПО СКАЙПУ — ПИСАТЬ ДОЛГО
    ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
    В М С !
    С УВ. ВД
    > Извините, но я не понял?

    > Я не строчник новый придумываю, а я хочу по этой схеме испытать
    > его. подобное было на сайте у одного из создателей дуг.

    > и я конечно могу его подключить через один транс с
    > самовозбуждением, но мне абсолютно не нравиться такая схема
    > подключения, и она не выдержит и 6 часов крутилова.

    > а у меня тут возникает много практических моментов.

    > электронщика нормального я не найду, у них начинаются потом
    > неправильные вопросы, и всё равно ничего толком не сделают.
    > а я тут сразу ставлю вопрос ребром и после запуска и проверки сразу
    > без проблем в мотор воткну, схема всё предусматривает.

    > я сначала промерю катушки, тарнцы соберу эту схему и тогда будет видно.
    > в любом случае на всё это нужно время, ну и с духом собраться.
    > а схему собрать всё равно смогу. есть опыт по сборке радиостанций
    > правда не довёл всё до логического конца…специфика занятий у меня совсем другая…

    > а как не собирая любую схему и крутить дугу не пойму никак.

    …………
    МОИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
    Сергей внимательно посмотри это важное видео по работе 4 магн свечей
    поочередно от стандартрного строчника ТВ-он спрятан в корпусе -причем -этот соратник —
    которогоя конультировал по постановке этого важного опыта -уже более
    года куда то пропал напрочь — тепербь твой черед повторить этот
    исторчиеский опыт
    Соратник прислушайся к академику -мы оба заинтересованы в быстром
    успехо — не теряй время на пустяки и ьери быка за рога
    -ПРОШУ_ пытайся срочно собрать такой макет на столе и повторить срочно
    этот важный опыт с новой стсемой зажигнаия на строчнике с магн
    свечами — сначала на стоде с трамблером-от твоего
    стандартного строчника- и срочно снимай его видео но только ничего
    коробками не закрывай -как он ранее
    Соратник вот что щас надо делать то в первую очередь !!!
    ……….
    видео опыт со строчником -трасблером и 4-мя магн свечами

    твое мнение

    С уважением,
    Дудышев
    ………….
    ок замечаний по асамим схемам нет
    НО — ТЫ ЩЗАНЯЛСЯ СОВСЕМ НЕ ТЕМ ЧЕМ НАДО ЗАН7ИМАТЬСЯ ТЕБЕ НАДО ДЕЛАТЬ
    ОПЫТЫ СО СТАНЛДАРТНЫМИ СТРОЧНИКАМИ КОТОРЫХ У ТЕБЮЯ НЕМЕРЯНО ЕСТЬ ДИВЫХ
    И НУДНО БЫСТРЕЕ НАЧАТЬ ОПЫТЫ С НИМИ И СВЕЧАМИ ЗАЖИГАНИЯ -НА СТОЛЕ
    нО ТЫ ИЩЕЩЬ САМ СЕБЕ ЛИШНЮЮ РАБОТУ И НЕ ТОРОПИШТСЯ ИСПЫТАТЬ
    СТАНЛДАРТНЫЙ СТРОЧНИК НА СТСОДЕ И НА АВТО А ВМЕСТСО ЖЭТОГО ЗАНЯЛСЯ
    ПРОЕКТИРОВАНИЕМ НОВОГО СТРОЧНИКА — ХОТЯ САМ ТЫ СЛАБЮ В ЭЛЕКТРОНИКЕ
    БЛИН — НУ ТЫ И ДАЕШЬ ))))
    СЕРГЙЕ САМ ПОСДУИ по моему ты все сильно усдожняешь тебе жизнь и
    тормозишь нащи важные опыты
    МОИ РЕКОМНДАЦИИ
    СОРАТНИК ПОЙМИ -ТЕБЕ НАДО ЩАС ПОНАЧАЛУ РАСКОЧЕГАРИТЬ В РАБОТЕ НА
    СТОДЕ ПАРУ СТРОЧНИКОВ И КРУТАНУТЬ ОТ НИХ ДУГУ В МАГНИТНОЙ СВЕЧЕ
    ПУСТЬ ДАЖЕ СТРОЧНИК ОСТАЕТСЯ В САМОМ КОРПУСЕ ТВ — ЭТО НЕВАЖНО ГЛАВНОЕ
    ЧТОБЮЫ ОН РАБОТАЛ И ВЫДАВАЛ ВЫСОКОЕ НАПРЯДЕНИЕ ПРИ ЧАСТОТАХ ПОРЯДКА
    15-20 КГЦ
    ЕЛСИ САМ НЕ УМЕЕШЬ НАЙДИ ЭЛЕКТРОНЩИКА
    П О Й М И — не нужна соввершенно не нудная щас работа по созданию
    нового строчника- а нужны опыт с со стандартным строчником
    з н а ч и т тебе ща просто тупо надо научиться включать егов работу
    и найти его концы высоковольного провода в ТВ -и потом надо быстро
    опробовать стандартный строчник от старого ТВ на
    столде в режиме работы на 4 катушки зажигания параллельно и потом
    через ттрасблер который надо крутить моторчиком например от кулера и
    все — и потом снимай видео и шли его мне
    СОРАНИК — ПРИСЛУШЩАЙСЯ КО МНЕ И -НЕ ТЕРЯЙ ВРЕМЯ НА БЕСПОЛЕЗНУЮ РАБОТУ
    …………….
    соратник !!!!
    Т А К зачем ты начинаешь терять время и силы и снова начинаешь
    разрабтывать строчник — кторый у тебя уже немеряно -т.е.опять делаешь
    то что давно уже разработано-строчники применяются в ТВ и
    мониторах уже лет 30 кряду- просто бери его и применяй а если все на
    стодезаработает уже готовое вот тогда и иневестора найдем и спецов
    наймем и бюудет тогда только свой стсрочник разрабтаывать прошу
    прислушаться к моим мудрым советам не теряй время на разработику
    своего строчника и обычнеы строчники котореы и по модности ватт 100 и
    по частоте примерно 20 кгц- нас вполне устроивают — быстрее выходи с
    ними на опыты на столде а потом и на авто
    Пусть ждажен на столе строчник рабюотает и в самом ТВ просто киннь от
    него концы на свечки и крутани в них дугу и то полезнее будет
    Береги свое время и свои силы и не делай оишней и пока не
    своервменной работы — быстрее выходи на апробацию строчников —
    подчеркиваю стандартных строчников — на стоде и на авто и шли мне
    видео кстати ты обещал прислать и видео насчет магнитов на свечке но
    пока воз и ныне там а вместсо этоо важного дела — занялся
    проектирвоание м своего строчника )))
    Где же логика -соратник :?)))
    прошу прислушаться к моим советам -академика -и без обид )))
    ТОЛЬКО ОПЫТ КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ !
    вместе мы сила !
    искренне твой
    с ув. ВД
    ……………
    > Здравствуйте.
    > Хочу представить на обсуждение мою схему ВЧ зажигания контактного
    > типа, потом без проблем можно перейти и на без контактные.

    > Файл в формате Visio 2003 должен открываться и интернет экспоурем 8 (IE8).

    > Думаю простая схема с самовозбуждением будет излишне нагреваться,
    > что тоже требует существенной доработки, а тут более стабильная будет.
    > первая схема будет работать как стабилизатор напряжения
    > ограниченная по напряжению от задающего генератора импульсов, и
    > соответственно будет удерживать в себе аж до 10 Вольт при примерно 10А т.е. и нагрев в 100Вт!.
    > вторая схема не ограничена напряжением и будет нести нагрузку
    > только по току потребления и собственному перепаду напряжения на
    > транзисторе. т.е. если 10А то при до 1В уже 10Вт нагрева. разница существенная!
    > Хотя думаю что тут есть какой-то изъян не соображу до конца какой?
    > И вообще-то нагрузки будут конечно не такими. надо испытывать,
    > добиваться предельного понижения напряжения и стабильной работы и т.д.

    > Надеюсь на исправления и предложения.
    > можно конечно всё усложнить, но не надо! можно и кварц поставить и
    > логику из транзисторов собрать, чтоб ремонтировать можно было без проблем…

    …………..

    сергйе привет
    ок-щас почитаю а ты пока ознакомься с моей свежей перепиской
    с соратниками — про увлажение входного в мотор воздуха и прочее
    твое мнение
    ………….
    с ув. ВД
    ………
    какие новости
    ВОПРОСЫ Начали ли опыты с ионизатором -увлажителем на входе ДВС

    НОВЫЕ ИДЕИ ПО УВЛАЖНЕНИЮ ВОЗДУХА В ДВС Соратники прошу подумать вот над чем — кстати увлажнение входного воздуха в ДВС можно делать по другому-а именно ведь можно вполне пропускать через воду воздух который идёт к мотору -к примеру часть его скажем 30% всего воздуха или весь воздух -пропускать через такой барботор с добавлением в него и выхлопных горячих газов — в итоге мы 1 очищаем воздух 2-избавляемся от воздушного фильтра и 3-увлажняем воздух. ваше мнение П Р О Ш У коллега -прошу вас 1.написать подробнее про инжекторный экотоп -надо ли перенастраивать бортовой Рс с ним и откуда берете и подаете воздух в инжекторный экотоп — нарисуйте схему подачи воздуха и фото распределителя воздуха по инжектоным экотопам на топливных форсунках- заранее спасисибо 2 отчеты Жду с терпением замеров по экономии толпива и по токсичночти от разных автоновинок по отдельности и от всех вместе -на обеих ваших авто Заранее спасибо Вместе мы сила ! искренне ваш с ув. ВД

    ……….

    > Здравствуйте.
    > Хочу представить на обсуждение мою схему ВЧ зажигания контактного
    > типа, потом без проблем можно перейти и на без контактные.

    > Файл в формате Visio 2003 должен открываться и интернет экспоурем 8 (IE8).

    > Думаю простая схема с самовозбуждением будет излишне нагреваться,
    > что тоже требует существенной доработки, а тут более стабильная будет.
    > первая схема будет работать как стабилизатор напряжения
    > ограниченная по напряжению от задающего генератора импульсов, и
    > соответственно будет удерживать в себе аж до 10 Вольт при примерно 10А т.е. и нагрев в 100Вт!.
    > вторая схема не ограничена напряжением и будет нести нагрузку
    > только по току потребления и собственному перепаду напряжения на
    > транзисторе. т.е. если 10А то при до 1В уже 10Вт нагрева. разница существенная!
    > Хотя думаю что тут есть какой-то изъян не соображу до конца какой?
    > И вообще-то нагрузки будут конечно не такими. надо испытывать,
    > добиваться предельного понижения напряжения и стабильной работы и т.д.

    > Надеюсь на исправления и предложения.
    > можно конечно всё усложнить, но не надо! можно и кварц поставить и
    > логику из транзисторов собрать, чтоб ремонтировать можно было без проблем…


    С уважением,
    Dudishev1 mailto:dudishev1@yandex.ru

  28. НОВАЯ ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ АВТОМОТОРА НА СТРОЧНИКЕ С МАГНИТНЫМИ СВЕЧАМИ -ПЛАЗМАТРОНАМИ
    ………….
    . из переписки
    …………
    Здравствуйте, Александр.
    ок все прочел и видео фото посмотрел-спасибо за интересную инфу
    Соратник -ты на правильном пути \Ты молод и талантдив — дерзай \
    Но все же старайся идти по оптимальному пути и не теряй время на
    пустяки -типа дизайн оптимизация можности строчника и прочее
    а вместе этого и побыстрее выходи на опыты -на реадльном объекте —
    авто ПРОШУ
    Для этого выяснения В РЕАЛЬНЫХ ОПЫТАХ -сути и достоинств новой системы
    ВЧ зажигания с строчником и с магн свечами -прошу-предельно ускорь опыт
    со строчником по вращению дуги сразу в 4 магн свечах на стоде через трамблер
    как в видео которое я тебе уже кидал ранее -и тут проверь
    управляемость и быстродействие рабогты системы а потом выхъоди сразу
    и на опыты по апробации такой уникальной системы ВЧза жигания на
    карбюр автомоторе -т.е. на реальном авто
    ПОЯСНЯЮ -зачем это надо
    …………
    соратник !!!
    да безусловно строчник под наши задачи еще надо довоолдить и со
    временем это будет сделано -но нужна проверка идеи целиком — на авто
    Только такой реальный опыт на реальном автомоторе- особо важен по
    проверке полезности и эффективности самой идеи строчника+ магн свечи
    — но пока мы ни как не дойдем до него и это немного огорчает
    Александр ты пока немного застрял на частных вопросах и не форсируешь
    достижение глдавных целей — об этом ниже
    ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕОБХОДИМОСТИ ОСНОВАТЕЛЬНОЙ КОРРЕКТИРОВКИ
    ПЛАНА РАБОТ ПО СТРОЧНИКАМ
    Вполне понятно что совершщенству нет предела -но по моему в первую
    очередб надо сразу брать быка за рога а не терять время на
    промежуточные этапы -нам надо проверить сходу новую систему электрозажигания
    со строчником и магн свечами — на авто моторе -вот главная и четкая
    цель наших важных опытов
    Соратник- думаю таокй опыт нужно и вполне тебе по силам быстро поставить -при твоем таланте Думаю что тебе надо ускорить предельно постановку этого опыта даже при сыром строчнике с
    электроникой на картонке чтобы понять что же дает такая новая
    система зажигания по экономии и тяге мотора — а уже потом
    жлволдить конструкцию такого блока до совершенства — в этом случае
    можно существенно ускорить этими опытами -реальную апробацию этой
    идеи а значит при успехе опытов -через протокол испытаний пусть и
    упрощенный -поможет привлечение инвестиций если
    опыты на моторе аавто будут удачными
    ну а с деньгами инвесторов которых около меня много мы насмного
    быстрее впередж пойдем и работатьв коллективе будет намного проще и
    плодотворнее — в чем я неправ 😕

    вместе мы сила !

    \ искренне твой

    с ув. ВД

    Вы писали 19 апреля 2010 г., 21:58:25:

    > Приветствую Валерий, среди местных автолюбителей 55-65 года
    > рождения встречал подобные рассказы также интересуются нашими
    > разработками но не более. По моим опытам обнаружил что вращаться
    > дуга да и вообще реагировать на магнитное поле будет не на любой
    > частоте провел с десяток опытов ищу оптимальную частоту. На данный
    > момент привожу схему к окончательному варианту в смысле компоновки
    > мощности и управления и само собой тиражирования простоты и цены. По
    > мощности проблем нет от 5 до 350 ватт хватит для любых целей с
    > деталями проблем пока нет, нашел одного дедка у него в гараже завал
    > деталей 60-90 годов и все новые. Фото прикрепил и видео это так для отчета.

    > С Уважением Александр

  29. из переписки с соратниками
    ………….
    ув. Сергей !
    ок все прочел — трудности в опытах со строчником понял -буду думать
    Наше дело правое — мы побелим !
    Советую запастись терпением революции в моторостроении и
    в системах зажигания моторов за пару дней с наскока не делаются
    Нужно идти шаг за шагом и вдумчиво решать возникающие проблемы
    А впрочем это вы и сами знаете )))
    Вы молоды -энергичны и талантливы
    -значит не время и не место усталости и разочарованию и унынию
    желааю упорства и целеустремленности в преодолении попутных
    трудностех и удачи Идеи со строчником и магнитными свечами очень полезные — для повышения эффективности ДВС -но надо довести их до ума и испытать и на столе и в реалии на автомоторе
    Соратник -вы на правиллном пути — так полный вперед — если не мы то кто тогда

    ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !

    искренне ваш
    с ув. академик Дудышев В.Д.
    ……………..

    от соратника

    > Пока снять видео нечем, жена упылила в отпуск с фотиком…1 мая
    > будет.пока их нет творю дома на столе. по скайпу не могу выйти
    > потому что видюха сгорела, и комп не включается.

    > в общем я опять расстроился.
    > эта блуждающая высоковольтная эдс видимо убила транзистор…иногда
    > зашкаливает мой мультиметр больше 1000в. попробую стабилитрон любой поставить.
    > по вращению дуги тоже не так всё гладко.
    > Вращение есть только когда близко магнит (от колонок)приближаю.
    > потом 4 свечки не хочет крутить, тут всплыла другая серьёзная
    > проблема: разряд коронным образом начал проходить внутри свечи (тут
    > что-то непонятно?) между фарфором и наружной стенкой, потом
    > выпрыгивает наружу (на электрод) как положено.
    > тут думаю может влиять недостаточно высокое ВН. скорость дуги в
    > течение времени начинает замедлятся. а если магнит ставлю снаружи на свечку то вращение не получается.
    > зазор меж электродом и юбкой около 3мм и даже более, может нужно на
    > других свечах попробовать например с утопленными электродами, а не с
    > высоко торчащими? тогда придётся искать.

    > Параметры: запустил я это всё от аккумулятора на 6В потребление где-то от 3 до 5А.
    > Во время испытания быстро и сильно нагревается свеча, первичка и
    > сам транзистор. в итоге всё напоминает микроволновую печь! в первую
    > очередь беспокоит нагрев свечи. не знаю что тут и подумать, но
    > что-то похоже на то, что свечи стальные и не могут работать как
    > положено на высоких частотах. а перегрев свечей — это очень
    > нехорошо, так или нет? изготовители свечей разные и они все БУ и вроде рабочие.

    > Собранный девайс готов для установки на машину, но далеко я так не уеду…

    > могу подключить и на 12в аккумулятор.

    > Нужно Ваше мнение…а то руки так и хотят опустится…
    > чувствую всё идёт к тому что всё-таки что-то придётся менять и
    > покупать, а пока всё в холяве собрано…если покупать то придётся
    > заказывать по почте, а я не знаю где. и надо решить ещё что?!

    > «стараюсь описывать всё подробно и понятно»

  30. Соратник-посмотри фото и иные вариантов конструкции накидных
    автоваторов без штуцеров
    https://ecomobile.wordpress.com/2010/02/22/новые-варианты-активаторов-топлива/
    Только опыт критерий истины -прошу их тоже сделать и реально опробовать на авто
    жду результатов опытов
    Вместе мы сила !
    с ув. ВД
    …………
    из переписки на отзыв
    ………..
    ………….
    Здравствуйте, Александр.

    Здравствуйте, Сергей.
    ок все прочел -довольно интересная у тебя конструкция
    корпуса активатора получается -жду ее фото и чертежик а самое
    главное испытания
    Сергей -подключай к ним -опытам на авто и Алексея -дай ему свечи на
    испытания у меня пока их нет в наличии
    Сам посуди нам нужен коллектив соратников и автомастеров
    И особо нам нужно побольше реальных опытов с разными вариантами
    корнстукций активаторов и магнитных свеч -на разных авто с фото и отчетами

    Только вместе мы сила !

    ок принято А что у нас карбовым активатором топлива есть ли уже
    отчет по его испытаниям
    Соратник жду активизации работы -по апробации автоновинок-пока все
    идет слишком медленно по разным причинам -нам надо расширять команду
    единомышленников
    Жду описание конструкции фото и результаты испытаний
    и вашего активатора топлива на конкретных авто
    заранее спасибо
    Только опыт критерий Истины
    Вместе мы сила !
    искренне ваш
    с ув. ВД

    Вы писали 23 апреля 2010 г., 21:48:48:

    > Здравствуйте.
    > Я круче сделал. Купил специальные шланги точнее рукав
    > диэллектрический чтобы ток не пропускал 13атм держит. Купил ниппель
    > для сварочного аппарата 6/6 дюралевый и собрал вместе с магнитами и
    > массу бросил на всякий случай на рукав вробе все нормально держится
    > завтра буду испытывать. Разговаривал с мастером одним он сказал что
    > регулировка трамблером не вполне корректна надо звездочку на
    > генераторе вроде двигать ну до конца пока не понял буду разбираться.

    > С ув Сергей

    > Fri, 23 Apr 2010 20:42:44 +0400 письмо от Дудышев Валерий :

    >> Здравствуйте, Сергей.
    >> см фото накидного варинта корпуса активатора — без штуцеров-файлы
    >> ваше мнение
    >> с ув. ВД

    Вы писали 24 апреля 2010 г., 0:17:19:

    > Да возможно будет работать, я склоняюсь к прямому контакту топлива
    > с электродами под высоким напряжением, на данный момент подключил
    > одного единомышленника он разрабатывает вариант корпуса активатора а
    > я блок высокого напряжения, фото будут позже.

    > С Уважением Александр

    …………

    Вы писали 22 апреля 2010 г., 4:19:23:

    > Пока снять нечем, жена упылила в отпуск с фотиком…1 мая
    > будет.пока их нет творю дома на столе. по скайпу не могу выйти
    > потому что видюха сгорела, и комп не включается.

    > в общем я опять расстроился.
    > эта блуждающая высоковольтная эдс видимо убила транзистор…иногда
    > зашкаливает мой мультиметр больше 1000в. попробую стабилитрон любой поставить.
    > по вращению дуги тоже не так всё гладко.
    > Вращение есть только когда близко магнит (от колонок)приближаю.
    > потом 4 свечки не хочет крутить, тут всплыла другая серьёзная
    > проблема: разряд коронным образом начал проходить внутри свечи (тут
    > что-то непонятно?) между фарфором и наружной стенкой, потом
    > выпрыгивает наружу (на электрод) как положено.
    > тут думаю может влиять недостаточно высокое ВН. скорость дуги в
    > течение времени начинает замедлятся. а если магнит ставлю снаружи на свечку то вращение не получается.
    > зазор меж электродом и юбкой около 3мм и даже более, может нужно на
    > других свечах попробовать например с утопленными электродами, а не с
    > высоко торчащими? тогда придётся искать.

    > Параметры: запустил я это всё от аккумулятора на 6В потребление где-то от 3 до 5А.
    > Во время испытания быстро и сильно нагревается свеча, первичка и
    > сам транзистор. в итоге всё напоминает микроволновую печь! в первую
    > очередь беспокоит нагрев свечи. не знаю что тут и подумать, но
    > что-то похоже на то, что свечи стальные и не могут работать как
    > положено на высоких частотах. а перегрев свечей — это очень
    > нехорошо, так или нет? изготовители свечей разные и они все БУ и вроде рабочие.

    > Собранный девайс готов для установки на машину, но далеко я так не уеду…

    > могу подключить и на 12в аккумулятор.

    > Нужно Ваше мнение…а то руки так и хотят опустится…
    > чувствую всё идёт к тому что всё-таки что-то придётся менять и
    > покупать, а пока всё в холяве собрано…если покупать то придётся
    > заказывать по почте, а я не знаю где. и надо решить ещё что?!

    > «стараюсь описывать всё подробно и понятно»

    Вы писали 19 апреля 2010 г., 17:35:46:

    > Здравствуйте,Валерий.Пишет Виктор из Старого Оскола.У меня все
    > пошло было хорошо,приятно ездить,тяга немного увеличилась,расход не
    > успел точно замерить,потек активатор из под штуцера.Сейчас ддорабатываю корпус активатора Я все настроил и вычислил методом практики то,что
    > высоковольтный провод подается на активатор,что внутрь,что наружу
    > активация одинаковая,только массу обязательно отключить от
    > активатора.Электро-активатор лучше работает с магнитами чем без
    > них.С подключенной массой к активатору двигатель очень жестко
    > начинает работать и увеличивается расход топлива,но при отключении
    > массы от акт.начинается обратное,двиг.работает мягко и расход
    > топлива снижается это видно,но пока не знаю насколько.
    .Это все описано про инжектор двигатель ваз 2112.На дизель
    > еще не поставил активатор,пока некогда.С ув.Виктор.

  31. Всем привет !
    Информирую что многие
    МОИ АВТОНОВИНКИ НА ИНЖЕКТОРНЫХ АВТО -УЖЕ УСПЕШНО ИСПЫТАНЫ НА УКРАИНЕ НА ДВУХ ИМПОРТНЫХ АВТО И ЕСТЬ ОПЫТНЫЕ ДАННЫЕ ЭТИХ ИСПЫТАНИЙ – ВСЕ ЭТО ТЫ СМОЖЕШЬ ПОСМОТРЕТЬ У НЕГО И ЖИВЬЕМ -У НИХ – С ОТЦОМ ДВЕ ИНОРМАРКИ И ОНА ПРЕКРАСНЫЕ МАСТЕРА И ЛЕТЧИКИ ИСПЫТАТЕЛИ об этом ниже Андрей -свяжись по скайпу с Игорем Даниловым -он мой соратник -(его скайп эти же фио но на англ языке)-он тоже с украины -он давно и успешно тестирует мои автоновинки на двух инжекторных авто -и вихревой экотоп и активаторы разных вариантов и свечи пушки -и порознь и вместе -ниже моя сним вчерашняя переписка
    [4:42:34] Дудышев Валерий: ……………. Зравствуйте . Последний опыт с активатором показал более надежную работу ( широкие кольца или хомуты над резьбовыми соединениями ) , течь бензина больше не наблюдается . Замеры не делал ,нехватка времени . Двух сторонний активатор интересен , но как быть с токопроводимостью топлевных шлангов ,ведь на них потенциал , не будет ли разрушаться топливный шланг , под действием токов . Мы пробуем подключать активатор с подключением массового провода , без него , с разными магнитами , без них и не можем пока понять ,стоит ли усложнять конструкцию ,или применять простую конструкцию с одним проводом от катушки и даже без магнита . ( Сказывается не хватка глубоких знаний тех процессов которые происходят в активаторе ) .С Ув Д. Игорь.
    [28.04.2010 11:41:32] Дудышев Валерий: 20 мин занят
    [28.04.2010 11:41:43] Дудышев Валерий: говорю с германией
    [28.04.2010 11:45:25] Igor danilov: Ок
    [28.04.2010 11:46:39] Дудышев Валерий: так надо мерять экономию во всех этих вариантахи тогда и станет ясно влияние всегг этого на эффект экономии только опыт критерий итисны
    [28.04.2010 11:47:34] Дудышев Валерий: в пронципе можно поездить и только смагнитами ьез электрополя а потом только с электрополем без магнитов а потом со всем вместе и потом все сравнить включая и токсичность которая и говорит о полноте сгорания тполливной смеси
    [28.04.2010 11:48:39] Дудышев Валерий: дловолен ли вихрвые форсунками – что нвоого по опытамис ними- за это вреям пробовал ли с ними переходить на иной сорт бензина скажем на А76
    [28.04.2010 11:49:27] Дудышев Валерий: \то же самое разные варианты активаторов -перечисленные выше на авто надо испытать на разных сортах бензина на той же самой авто
    [28.04.2010 11:50:20] Дудышев Валерий: жаль что до сих пор вы так и не намерили расход бензина – ведь у вас же есть две авто -попроси папу замерить его есть ли у вас бортовой измеритель текущего расхода топлива
    [28.04.2010 12:01:13] Igor danilov: Текущего показателя топлива у нас нет . У меня расход топлива уменьшился на 10-15 % , вихревыми форсунками очень довольны , заметно улутшились все параметры авто 15 – 20 % ( свечи , экотоп , активатор ). 76 бензин не заливал ,переживаю за топл. насос , сечас еду на 92 бензине .
    [28.04.2010 12:11:54] Дудышев Валерий: ок принято – удачи -оптимизма и привет и наилучшие пожелания твоему папе -он мастер!!!! Вместе мы сила ! Пиши о новостях с ув. ВД
    [28.04.2010 12:15:13] Дудышев Валерий: и все такки прошу провести раздельные испытания и померять экономию от кажой автоновинки отдельно и токсичность от кажой автоновинки и потом от всех вместе -по моему в этом варианте всех автоновинок – вообще не нужен нейтрализатор токсичности на выпуске ДВС- а он пока сильно тормозит поток и ведет к перерасходу топлива на 10-12 % -т.е. у брав- сняв этот нейтрализатор токсичности с выхода ДВС -нашими автоновнками мы оставим теперь и токсичность низкую и дновремнно получим еще дополнитэкономию+12%- без него -поскольку мотор задышит – твое мнение
    [28.04.2010 12:15:43] Дудышев Валерий: тогда суммарная экономия тдостигнет почти 35% !!!
    [28.04.2010 12:17:12] Дудышев Валерий: и все таки советую провести опыт и на А76 – в нем больше энергии с всеми автоновинками экономия от него и тяга станет даже выше чем от А92- это мои сратники уже ранее проверили упроси папу сделать такой опыт на его авто если сам не решаешься -на своей
    [28.04.2010 12:17:24] Дудышев Валерий: ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
    [28.04.2010 12:19:31] Дудышев Валерий: Двух сторонний активатор интересен , но как быть с токопроводимостью топлевных шлангов ,ведь на них потенциал , не будет ли разрушаться топливный шланг , под действием токов . Мы пробуем подключать активатор с подключением массового провода , без него ,……………. НАИБОЛЕЕ ПРАВИЛЬНО ИСПОЛЬБЗОВАТЬ ДЮРИТОВЫЕ ШЛАНГИ ОНИ ВООБЩЕ НЕЭЛЕКТРОПРОВОДНЫ ИЛИ ЗАЗЕМЛЯТЬС ХОМУТОВ МЕСТА ПРИСОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГОВ К ТАКОМУ ШТУЦЕРУ В ПРИНЦИПЕ МОЖНО ПОКРЫТЬ ЭТАКОЙ ШТУЦЕР ТЕРМОУСАДОЧНОЙ ПЛЕНКОЙ
    [28.04.2010 12:21:15] Дудышев Валерий: ХОТЯ БЫ В М ЕСТАХ ПРОСОЕДИНЕНИЯ ОБЫЧНЫХ ТОПЛИВНЫХ ШЛАНГОВ ИЛИ ПОЛИХЛОРВИНИЛОВОЙ ТРУБККЙ И ТОГДА БУДЕТ ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИЯ И ЗНАЧИТ НЕ БУТЕТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ НАВОДОК НА НИХ -НА ОБЫЧНЫХ ТОПЛИВНЫХ ШЛАНГАХ
    [28.04.2010 12:27:24] Igor danilov: Большой привет Вам от папы . Мы тоже такого мнения ,что катализатор душит движок ( есть опыт ) . Товарищь с автосервиса говорит ,что практически не будет разницы в замерах токсичности пока стоит катализатор . По шлангам понял , СПАСИБО .
    [28.04.2010 12:29:50] Дудышев Валерий: Игорь-разница в токсичности все равно будет даже с ним но конечно надо сделать замеры токсичности именно без него вот именно нужны замеры токсичности ВГ ДВС без выходного нейтрализатора и без всех автоновинок – а потом без него но с автоновинками уверен чтос уммарная токсичность будет в этом случае даже лучше чем от нейтрализатора но без автоновинок – это очень важный опыт – доказывающий возможность одновремнного получения и экономии и минимального уровня токсичности выходопа вообще без сотового нейтрализатора на современных авто -прошу сделать его обязательбно – заранее спасибо
    [28.04.2010 12:31:42] Igor danilov: Ок будем пробовать.
    [28.04.2010 12:32:08] Дудышев Валерий: ок удачи и оптимизма
    мой моб. 8 927 726 23 83
    жду новых результатов опытов
    ИСКРЕННЕ ВАШ
    С УВАЖЕНИЕМ
    академик ВД ДУДЫШЕВ
    [28.04.2010 12:33:26] Igor danilov: До связи .
    [28.04.2010 12:33:37] Дудышев Валерий: (handshake)

    Опубликовано в Новости

  32. статью про вихревые форсунки Дудышева http://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/vihrevaya-forsunka-dudyisheva-v-lyubyih-inzhektornyih-avto.html ………………………….. б) и на видео рассказы -про вивхревые форсунки дудышева -и мой про историю создания экотопа http://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/video-istoriya-izobreteniya-inzhektornogo-ekotopa-vihrevoy-toplivnoy-forsunki-dudyisheva.html …………………. в) и ссылку на видео- отчет испытателя форруха — по ее испытаниям на авто http://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/video-vihrevaya-forsunka-dudyisheva-vpechatleniya-ispyitatelya.html ………………………………………..

  33. Здравствуйте
    Меня заинтересовал ваш проект с магнитным линейным генератором.
    Если вас не затруднит расскажите пожалуйста :
    1) Как были намотаны катушки сколько витков и какое сечение провода, какие размеры катушек.
    2) Какие использованы магниты боковые и серединные.
    3) Как ведет себя ваш генератор на осциллографе сколько вольт пики и какую нагрузку выдерживает.
    Я хочу попробовать сделать подобный генератор для ветряка основу уже собрал но не совсем понятны детали буду очень признателен за вашу помощь
    Мой эмайл novatski@mail.ru буду ждать ваш ответ . Сергей.


Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s

Рубрики

%d такие блоггеры, как: